民营航校对准私照培训 盈利能力将面临考验

23岁的小林从清华大学工商管理系毕业，其家族是国内一家著名养殖业公司的开创者。然而，毕业后的他并没有继承父业，而是来到位于宜昌的海南航空学校有限责任公司(下称“海航航校”)学起了飞行执照。因为穿上帅气的制服，驾驭着飞机在空中翱翔，才是他的梦想。

以前要想成为一名民航飞行员，一般由航空公司委托航校进行培养，如果由航空公司先垫付不菲的学费，还要与公司签上无固定期限的“卖身契”。如今，随着能够自费学习飞行的人越来越多，航校的生源也变得多元化，飞行私照培训的生意也越来越红火。

一些民营航校也打算利用海外航校的优势进行扩容，如海航航校目前正在对一家澳大利亚航校进行收购。

私照生源增多

从入学到现在仅3个月，小林就顺利通过了理论考试，随后被分配到了一个教学组，每个教学组都有1名经验丰富的教员和6名左右的学员。

从准备飞行，到起飞、巡航、下降、落地，小林每个月都要重复几十次这样的一系列动作。现在，他已经飞行了近20小时，再飞行40小时就可以拿到私照了。而取得私照之后，还要经过商照、仪表、高性能训练等课程才能最终成为一个合格的飞行员，进入航空公司工作。

当然，不是所有学员都想进入航空公司成为飞行员，小林的同学中，年龄最小的18岁，最大的有50多岁。那位年龄最大的同学，在宜昌当地掌管着几家餐饮店，学习飞行仅仅是为了兴趣，还可能会成立一家通用航空公司。

据《第一财经日报》记者了解，飞行培训主要分为私照培训和商照培训两种，私照主要面对飞行爱好者或准备购买私人飞机的人士，商照获得后则可以服务通航和民航运输公司。在海航航校，私照培训花费约10多万元，要完成理论培训和飞行训练培训，最快只需要3个月左右的时间;而商照培训花费约60万元，要完成理论课和飞行训练培训，大概需要一年半。商照拿到后如果进入航空公司，最快两年就可以把学费赚回来，以后如果晋升为机长，年薪可达80万至100万。

“我们现在有培训固定翼私照、固定翼商照、直升机私照、直升机商照的资质，运营三年来，培训的学员大多还集中在商照，不过现在看来寻求私照培训的市场越来越大。”海航航校总经理田伟告诉本报记者。

海航航校董事长鲍汝林也告诉记者，此前考飞机驾照的主要是去国内航空公司工作，而由于国内的培训资源缺乏，飞行员的培训更多还是依靠国外航校的培训资源，不过近年来，随着国内培训飞行员的能力和数量逐渐增加，而且自费学习飞行以及参加私照培训的人员也越来越多，飞行培训也在逐渐从国外向国内转移，比如2010年60%的飞行员是由国外培训，而去年由国外培训的只占40%。

盈利难题

在2008年前，国内的飞行培训学校还主要由广汉飞行学院担当，自2008年以来，包括九天、蔚蓝、海航航校在内的多家民营航校相继建立。目前，国内批复可以培训进入大型航空运输公司飞行驾驶资质的航校已经有12家。

比如海航航校就是于2008年由四方股东(航空控股有限公司、北京东永投资有限公司、香港MASTER茂隆国际有限公司和法国ESMA航空学院)合资成立，2010年正式投入运行。由于有大股东海航自身的生源支持，以及外部生源的积极拓展，公司在2011年就基本打平，2012年就实现了盈利。

不是所有民营航校的经营都那么顺利。另一家航校的负责人就告诉本报记者，对运力规模和培训能力较小的航校来说，能够做到盈亏平衡就不容易了，往往买一架教练机就要上百万元，飞行训练一小时的成本就要超过2000元，如果没有足够的生源，再加上飞机利用率不高，就很难收回成本。

和国内航校进行飞行训练“繁琐”的审批流程相比，国外的航校要简单很多，只需要在网上填写飞机号、目的地等基本信息进行备案即可，因此，在国外学习飞行取得商照的时间，可能要比国内快半年。

也正是看中了国外航校的一些优势，海航航校目前也在推进对一家澳大利亚航校的收购。田伟对记者透露，对澳大利亚Arena航校的收购预计在近期就可完成交割，这家拥有13架飞机的航校拥有澳大利亚大专学历教育资质，收购完成后，海航航校的学员将可以获得外国大专学历。