万米万里 谁与争锋 猎鹰7X时代在中国破晓

流畅的外形，强劲的引擎，豪华的内饰，精密的仪表。静如处子，动如脱兔，身价连城，弹指间如离弦之箭，让天下人望尘莫及。这样将人类机械与电子工业之精华集集一身的私人座骑，世人皆趋之若鹜。宾利，保时捷，劳斯莱斯，永远是多数人的向往，少数人的现实，是实力与成功的风向标。

高7.7米，长23米，宽26米，时速950公里/小时，航程11000公里，升限15000米，三台28千牛惠特尼PW307A全电控引擎，4台超大液晶屏幕驾驶舱，13个真皮座椅，售价3.3亿元人民币。在美国公务航空协会举办的航展上，我坐在这架法国达索公司最新的公务机旗舰Falcon 7X的驾驶舱里，与它的飞行员畅谈切磋的同时，不禁感慨我关注与从事多年的私人航空在西方的水平和规模。3.3亿元的价签，是不是应该附送个免费小礼物呢?比如说一辆保时捷。

Falcon 7X于2010年2月3日取得中国民航总局的机型认证，3月5日第一架7X的钥匙交到了深圳客户(身份未公布)的手里。越来越多的公务机购买合同上签上了中国人的名字，越来越多的公务机喷上了B字头的尾号。中国的公务航空正式走出了多年来蓄势待发的“未来股”时代，成为了世界同行业无人能忽视的新兴市场。

公务航空是一个规模榜大结构复杂的产业。美国公务航空业对国家经济直接与间接的贡献每年可达1500亿美元，占美国国家经济总产值的0.7%，相当于中国经济总产值的3%。美国全国共有通用航空飞机二十多万架，其中喷气机，涡轮旋桨和直升机约三万架。这些高性能高成本的机型90%以上是用于公务航空的。提起公务航空大多数人首先想到的是明星富豪出入私人喷气机的情景，为这些高净值个人提供专机服务确实是该行业最光鲜的一面，但同时只是它很小的一部分。一切以公务为原因的通用航空活动都属于公务航空，它是通航的主体，包括的运营种类也很多，例如企业与组织的人员和物资运输，专机租赁，空中的士等商业性运营，同时也包括医疗急救，新闻报道，治安巡逻，喷洒农药以及气候与地质勘探等以科研为目的的飞行。

商业性公务航空身价昂贵，它注定是服务于少数人的。以Falcon7X这样的远程公务机为例，购买要三亿人民币，之后每年运营综合成本(500小时计)一千万元，该成本在中国由于配套设施缺乏等原因还要更加高昂。即使租用这架飞机一小时租金也需五万元左右。这些价格在大多数人看来高到没有道理，从而认定它是有钱人的奢侈品。从某种角度来看这个观点是正确的，但公务航空的"奢侈"并不在于机舱内的真皮座椅，名酒美食和以个人为中心的服务。那些不过是行业的基本标准而以。公务航空真正的奢侈是它无人能及的便捷与灵活，它的客户深知一个道理，时间是可以用钱买的。就此话题让我们来作一个案例分析。广东汕头一中型企业的首席执行官和两位中层经理要到北京与银行签署贷款合同，同日上海一个重要客户要到汕头参观洽谈，两小时前该公司在天津开发区的工厂生产线出现故障，急需的维修备件在汕头总公司的仓库。情景一，早七点三位经理和一位工程师带着400多公斤重的备件在汕头机场登上一架中型公务机直飞天津。早十点到达放下工程人员和设备后立即转飞北京，十一点半首席执行官已经坐在银行的会议室了。下午两点同班人马飞上海招待客户，途中在无人干扰的座舱环境中共同商定了谈判策略，当晚和客户乘专机飞回汕头。公务机租赁费用25万元，工厂停产8小时损失25万元，上海客户满意度100%，首席执行官完成所有预计工作任务所用时间13小时。情景二，三位经理从汕头搭乘航班经中转下午一点到京，后因回程班机延误当晚未能赶回汕头，客户只能由不了解具体情况的副总经理匆忙接待。备件由于重量和性质不能空运，陆路三天后到达天津。经理与客户头等舱机票和住宿总开销3万元，工厂停产三天损失150万元，上海客户满意度20%，首席执行官花费时间28小时，其中大部分用在路途上，只完成不到一半的预订工作。这一案例中使用公务航空直接受益103万元，投入产出比为4：1。间接受益更不可估量。设想如果情景一与二是两家实力相当，竞争激烈的公司，上海客户几千万的订单最终落于谁手大约可想而知。由此可见公务航空是现代企业在激烈竞争中以效率制胜的一把利器。运用得当时它的收益会远超过开支。在传真，点子邮件和快递普及的今天，你能想像一家公司一切书面交流仍然依靠邮局平信还能抢占生机做成生意的吗?技术为人服务，在逆水行舟不进则退的经济发展大潮中，不断学习与利用最新的管理方法和运作工具是生存发展的唯一选择。具2009年统计世界500强企业75%是公务航空的用户，其中在综和指标最高的100家企业中的这个比例在90%以上。

中国的经济发展突飞猛进，让世人刮目相看。短短几年前在美国提起中国，人们的第一反应是廉价轻工业商品的产地。如今这一形象已经被美国的第一大债权国所取代。西方公务航空业是如何看待世界经济舞台聚光灯下的中国呢?带着这个问题，我来到了美国国家公务航空协会(NBAA)在新泽西州举办的地区交流会，并以"航空知识"杂志社记者的身份采访了协会会长Edward M. Bolen先生。