更看重自主经历
除了年龄因素之外，丰富的自主品牌管理经验无疑是许宪平、朱福寿胜出的关键。
翻开许宪平履历不难发现，其主要业绩均集中在自主品牌领域。2002年8月，许宪平被任命为天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理。彼时，天津一汽主营业务亏损1800余万元，在其履新一年后，一汽夏利实现扭亏为盈。2006年1月，许宪平离开一汽夏利时，该企业净利润已近两亿元。
随后，许宪平转战一汽解放，担任总经理之职，一改该企业亏损局面，推出了一汽解放奥威、悍威牵引和自卸、骏威载重以及FM自卸、FK载货5个系列34类产品为代表的521产品以及第六代重型卡车，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开一汽解放之时，该企业净利润也达到了两亿元。
而朱福寿在东风汽车的25年经历也可以简单地分为两部分：1984年至2000年在车轮厂，2000年之后主管东风公司的轻型商用车业务。
事实上，在拥有了十余年的合资发展经验后，以“央企”著称的一汽、东风始终在自主品牌汽车领域中无法拥有与自身地位相匹配的成绩。以今年上半年为例，一汽集团自主品牌乘用车的销量为23万辆，远远落后于奇瑞的31万辆，其中一汽轿车的产销量仅为14万辆，仅完成全年销售目标的43.73%。而东风自主品牌乘用车风神的销量更是不足两万辆。
按照国家政策，“十二五”期间自主品牌乘用车在国内市场份额要达到超过50%的目标。完成此任务，“国”字头车企自然冲锋在前。这既是国家考核央企领导人业绩的重要标准，也是选拔优秀人才的衡量标准。
据媒体披露，在选拔东风、一汽总经理人选的面试题目中，如何实现企业的“十二五”规划，如何看待合资自主等关乎自主品牌发展的问题屡见卷端。
而首先通过中组部“大考”的朱福寿上任东风汽车集团总裁后，点起的“第一把火”便是推出“大自主品牌战略”概念，做出了以东风自有品牌、与台湾裕隆合作品牌、合资自主品牌为主的三个层次战略安排，试图在“十二五”期间，将东风的“大自主”乘用车发展到180万辆至200万辆规模。
一汽集团董事长徐建一于2010年便提出“要不顾一切干自主”的口号，计划到2015年，一汽自主品牌车型的年销量要达到200万辆，在整个集团的车型产销量中占据一半份额。
“尽管许宪平在中组部考察中不是得分最高的，但是他的从业背景与徐建一和一汽集团对自主品牌的诉求很契合。”一汽集团内部人士如是评价。
合资公司高层的瓶颈
在如何发展自主的命题下，“国”字车企中，那些曾经创造销售奇迹的合资经理人，却无奈地被赋予了悲情的角色。
之前，业内呼声颇高的秦焕明因出自一汽大众，自主经验不足而在竞争中败北。更令人意外的是，几乎在媒体爆出许宪平有望出任一汽总经理的同时，一汽马自达(微博)销售副总于洪江(微博)离职的消息在微博中被迅速转发。
随后一汽马自达方面证实，于洪江任期已满，打算自主创业，目前正在办理离职手续，其职位将由原一汽吉林汽车副总经理田青久接任，并在中秋节后两人进行工作交接。而于洪江离开后，很有可能来北京工作，开设一家名为金手套的售后服务公司。
据公开资料显示，于洪江自大学毕业后便效力一汽集团。升任一汽马自达销售副总后，在他的带领下，马自达6在中国市场得到广泛认可，自2003年销售至今，仍保持着月销量近8000辆的业绩。
尽管如此，以“鬼点子多”著称的营销奇才于洪江依然没有摆脱离开一汽系的命运。“在一汽内部，合资企业经理人上升空间有限，这也是为什么付强、于洪江们先后离开一汽的原因。”有业内人士对记者说。
来源：腾迅汽车 编辑：张瑨瑄
