所以这台车看上去其实很普通，和一般的MINI没什么区别。为了彰显它的不同，车身增加了一些必要的特殊涂装，每台车侧面还有独一无二的“身份证号码”。据我观察，多数人都不理解车身上那些荧光黄电源插销图形的深远含义。所以这些天来，MINIE没有招来围观，更没人跑来询问，在路上也没受到特殊的照顾。两天之后，我终于发现并证实了这台车最大的秘密——它确实没有排气管。
直到坐在车里，才能体验到什么是真正的未来交通工具。按下启动键之后，不用等待启动机唤醒引擎，听不到发动机第一声轰鸣，看不到就位的转速表。启动键只不过是全车电源的总开关，此时电动机还未运转，处于standby状态。接下来是熟悉的流程，踩刹车、松手刹、挂D挡，但松开刹车后，电动机依然静止不动，只有在得到“油门”——准确得说应该是加速踏板的命令之后，电动机才启动，但并不发出一点声音。
MINIE使用一台204马力的电动机作为动力源，扭矩输出达到220N·m。与传统内燃机不同，电动机的峰值扭矩输出几乎是“0时差”的，几乎随时都能保持220N·m，但最大功率是与转速成线性关系，转速越高，功率输出也越大，MINIE的电动机最高转速达到12500转。
为电动机提供能量的是在车辆后座位置的锂离子电池。电池组的标称电容量是35千瓦时，可用容量约30千瓦时。电池组的总重量为260kg，所以MINIE的整个后座全部被电池组占据，车内只有两个座位。
现在看来为电池充电依然是个麻烦事。用240V 48A的充电装置需要3小时充满；240V 32A要充4.5小时。宝马提供的充电装置电流强度为25A，粗算下来至少需要5.5-6小时。充电这件事成了我这些天的心腹大患。
在理想状态下，充满电的MINIE最多可行驶250公里，市区内正常使用可行驶175公里，高速路况可行驶154公里。这就有悖我们的常识了，我们都知道，传统车辆在60-90km/h匀速行驶燃油经济性最好。但MINIE不同，由于MINIE采用单级传动变速箱，也就是没有挡位之分，速度快慢全靠发动机输出功率来调节，所以车速越快，能耗越高。反之，速度越慢，发动机能耗越低，甚至在停车的时候，发动机也随之停止，能耗为0。
