[硬件缺憾]
通用航空飞行难有安全保障●通航机场及配套设备都不到位 ●低空空域飞行动态难被准确掌握“在美国洛杉矶，方圆100公里内有34座公用机场，其中85%是通用航空机场。”在10月15日上午举行的通航高峰论坛上，美国德事隆集团中国区总裁林明扬透露的一组数据，使得举座皆惊。
林明扬介绍说，洛杉矶以北20公里的范奈斯机场，拥有一长一短两条跑道，每天起降约1380架次，这其中没有任何商业航班。在这个机场的周围，驻扎着飞机存储停放、航空燃油、飞机销售、飞行指导、飞机租赁、飞机维护内饰等100余家企业，其中还包括8家飞行学校。
和林明扬提供的数字形成鲜明对比的，正是中国通用航空业的短板，即配套保障体系。
高峰论坛主席、西安阎良国家航空高技术产业基地管理委员会主任金乾生向记者表示，和商业飞行一样，通用航空地面上要有机场、跑道、机库等等，还要有飞行管理的设施，包括通信设施、导航设施等。因为低空刚刚开放，这些设施条件目前在我国都还不到位。“目前的空中交通管制设施难以适用于通用航空活动。”空军工程大学航空管制系教授陈金良认为，尽管军、民航空管部门增加了许多通信、导航、雷达等设备，但是仍不能完全对通用航空活动进行有效监控，低空空域管理缺乏有效的预警探测、指挥设备，低空通信、雷达覆盖严重不足，飞行动态难以准确掌握，势必对飞行安全带来威胁。
另一位熟悉美国通用航空的人士告诉记者，和定期的商业性航班不同，通用航空不仅航空器品种繁杂，使用空域随意性大，而且飞行时间也比较随意，因此成熟国家的通用航空，其机场、跑道、地勤等配套保障系统都自成一体。
数字上的差距也意味着巨大的潜力，目前，北京、陕西、海南、珠海、广州等多地都已瞄准通航产业这块蛋糕，西安阎良航空基地暂居前列，已经先后取得两个机场——内府机场和凤翔机场的使用权。
作为阎良航空基地的“机长”，金乾生自信地告诉记者，在突破空域等政策性障碍之后，航空产业基地目前主要的任务就是要将机场、跑道等配套条件做起来。“从一个机场做起，再到两座、三座机场，进而形成全国更大的通航网络体系。”
来源：新闻晨报 编辑：张瑨瑄
