4. 迈凯轮复古涂装
迈凯轮和烟草商万宝路合作了23年，直到1996年双方才解除赞助关系，换了主赞助商，所有人都猜到了MP-12的涂装会有所不同，但是没人会想到，迈凯轮会使用60年代车队刚刚加入F1时所使用的亮橙色涂装。
每个人都喜欢这个涂装，不过到最后在伦敦的新车发布会上，车队还是选择了银色做为底色，而这个颜色也一直沿用到了现在。当然，别忘了在2006赛季前的瓦伦西亚和巴塞罗那测试上时，他们仍在MP4-20上使用这个橙色涂装。
5. Toleman车鼻无界
还在纠结于这个赛季诡异的高低车鼻设计？那么看看拜恩设计的Toleman TG183B有多难看吧，也有些人叫这个车鼻为“滑雪板鼻”。不过Toleman在83赛季的里约热内卢站，由Derek Warwick驾驶的Toleman甚至不比普罗斯特的雷诺赛车慢，荣登测试成绩榜首。而在他们之后则是法拉利的Patrick Tambay，他的圈速则比Derek Warwick足足慢了1.5秒。
可惜由于捉襟见肘的预算，Toleman车队没办法保持这个速度。直到赛季快要结束的时，车队开始使用Holset的增压器后，赛车才真正开始变得有竞争力，并为车队不断地赢得积分。
6. 威廉姆斯的六轮赛车
在那个时候，六轮赛车并不是什么全新概念。泰利尔甚至都曾驾驶六轮赛车拿下过一场比赛的胜利，而March车队也曾经试水六轮赛车。不过在80年代，六轮设计早已被认为是一潭死水。所以，当威廉姆斯在拿下自己第二个年度冠军后，拿出这台6轮赛车让阿兰·琼斯在多宁顿公园赛道测试时，所有人都还是吃了一惊。
这台FW07D是根据海德的“F1赛车巨大的后轮给赛车制造了多达40%的阻力，而多加两个后轮可以在不怎么增加阻力的情况下增大触地面积”理论设计的，尽管FW07D有着出色的加速性能和物理抓地力，但是这个设计最后还是遭到了否决，一大原因就是“4个后轮使得赛车尾部车底盘的设计非常困难”。三个月后，当Keke Rosberg测试了FW08赛车后，六轮赛车被正式抛弃。顺便一提，FW08赛车帮助车队夺得年终冠军。
7. 本田的回归
说老实话，在1999年初看到本田F1赛车驶上赛道不能算是个意外，但是，那辆经彻底重新设计的赛车第二次测试后，就做出了足以在前一年排在第11位的成绩。
曾经设计过Dallara赛车的Harvey Postlethwaite指导了这辆赛车的设计，这个班底还包括Rupert Manwaring以及车手维斯塔潘，一切看起来都很完美。可惜，99年4月Postlethwaite的意外去世导致了本田重返F1的计划就草草收场。直到7年后，本田买下英美车队股权后，这个日本厂商车队才算真正的重返F1。
