8. 垂头丧气的捷豹
当时捷豹身上的压力着实不小，捷豹的母公司福特买下斯特瓦特车队时，这支车队还能在过去一个赛季赢下一场大奖赛，所以大家都对这台绿色的赛车抱有很大的期待。R1赛车虽然有点速度但是很脆弱，R2赛车同样有稳定性问题，可是速度方面则惨不忍睹。
到了R3赛车时，车队的技术部门被Mark Hanford重组换成了美国团队，以此希望加强空气动力学的设计。然而在巴塞罗那，埃尔文首次测试新车，当他返回车库的时候，他心情由期待到失望的速度比车房门关下来的速度还要快。当天下午，埃尔文重新回到赛道的时候，赛车重新用使用了R2赛车上用的前翼。最终，这一切责任都被推卸到风洞测试的误差中，这个赛季又再次变成了实验赛季，而技术部门迎来的则是再度重组……
9. 几乎没参加测试的法拉利
1989年，法拉利的640赛车也吸引了不少目光，受关注的原因也非常离谱：在离赛季测试还剩最后两天的时候，这辆赛车才真正完工，在正式比赛之前，这辆赛车只跑了屈指可数的几圈。
但是，这辆赛车拥有一项领先的设计——由John Barnard设计的半自动变速箱，法拉利甚至专门为了这台变速箱设计了两台639赛车来进行测试。新的变速箱使得法拉利V12引擎的动力可以更好的传递到后轮上，也帮助法拉利拿下了那赛季车队的第一个冠军。而接下来的那个赛季，普罗斯特驾驶着640的改良版甚至有机会竞争总冠军。
10. Ligier的灵光乍现
1979赛季最后的赢家是莲花车队，因为莲花使用了地面效应的79赛车，但是这个设计最初来源于Ligier。在1978年12月，Patrick Depailler和Jacques Laffite分别驾驶新的Ligier JS11，在Paul Ricard的赛道上跑出1分6.7秒和1分06.8秒的成绩，而离他们最近的车手是驾驶Arrows的Patrese，时间要慢上2.1秒！
当时的顶级车队都在巴西进行测试，法拉利和雷诺也都在这赛道上做出过类似的时间，但是别忘了，法拉利和雷诺用的轮胎要软的多。最终依靠强大的实力，Ligier在79赛季的阿根廷和巴西大奖赛中横扫所有对手。
