我们还是回来聊今天的这辆RX-7 FD3S吧。车主Simon其实最喜欢的是三菱EVO，已经收藏了EVO 4、5、6、6.5、8代共五辆（目前这批车正在翻新中）。当初收下这辆FD，也是出于对日系性能经典车的喜爱（他还有一辆FC也在翻新中...受不了...）。他并不觉得转子发动机特别难伺候，当然前提是找到方法。“去年澳门路车赛，日本Knight Sports的RX-8一样很快，证明转子的潜力还是很大的，就是看会不会玩了。”
当然，为了表明这是一篇来自“改装频道”的选题，我们也询问了他关于这辆车改装的一些问题。这辆车暂时用上的改装零件很少，都是维护性的，比如Apexi的涡轮延时器等。现在用的BC绞牙避震器主要目的是为了把车身放低，因为之前这辆车做过一阵子Hella Flush的效果，但终归日系还是得归于性能。具体的方案现在还没有，可能是RX-7能够适应的方法太多太多了：改单颗大涡轮、换三转子、移植别家发动机...不过我觉得，最后Simon可能就是把这辆老车调整成原装“精神”状态，周末舒舒服服的跑跑山路，享受一下路人们羡慕的目光就够了。
既然说到转子的改装，我们还是有必要提一提一位长相貌似“超级玛丽”的转子达人，雨宫大叔。从1974年，雨宫就开始钻研转子发动机的改装，后来小有成就，他的厉害之处就是能够为参加不同赛事的转子发动机提供特别的调教，车子不一定大马力，但是达到高度的平衡。换句话说，就是各种转子车型的玩法已经烂熟于心了。这家公认马自达转子改装第一品牌，即便在转子停产这么多年，依然在坚持，每年都是十台八台的劲爆展车参与到东京改装车展中。可是，转子已不在，雨宫恐怕难再续...
在写此文之前，翻了翻汽车之家新闻频道关于RX-7复生的消息，果然，从09年就开始传，一开始说2011年，随即延后到2012年，还有一种说法是2014年。然而一切都在2010年销声匿迹，当年热烈参与讨论的我们，激烈的争论到底是三转子，还是20B加单涡轮...历历在目，仿佛就在昨天。
这一切，都源于一个人给予了大家期盼，那就是现任马自达设计本部的本部长前田育男，他的父亲曾与山本健一共同开发出第一代RX-7，前者负责外观设计，后者则是技术大总管。然而，昨日开创时代的传奇一代，今日已成为白发苍苍的慈祥老人。曾经的人们，喜欢将转子比作马自达的灵魂，马自达也因为转子的坚持达到了从未有过的高度。然而，今天，灵魂早已不在，生活没有了远方，只剩下眼前的苟且。
