2011年9月，保时捷正式推出第七代911车型（代号991），从不太寻常的代号上我们就能看出这一代911车型将是非常有特点的。不过如果你不熟悉保时捷911车型，恐怕一时很难看出它的提升之处。下面我们就对比着上一代911车型（997）来简单介绍一下它的变化。
首先在车身外部设计上就有不少变化，相比上代911，新款轴距加长了100mm，车辆前桥/后桥降低，长度宽度增加，车高略有降低。车身尺寸的变化明显更加偏重运动稳定性，最大轮毂尺寸也增加到20吋。另外，新911的前脸整合了LED日间行车灯和保险杠，大灯位置更加靠外，机器盖的凹凸曲线更加明显。
侧面由于轴距加长车窗区域更加修长，后视镜经过空气动力学改良从新移到了车门上方。而宽大厚实的肩线隆起则是保时捷品牌所有车型的共同特征。尾部看似造型变化不大，其实细细观察不难发现新款911的尾灯已经在整合在保险杠上，因此扰流板下方的线条才能横向贯穿。另外，尾部也增加了保时捷911的标识，更具品牌辨识度。
尽管保时捷七代车型经历数十载的换代革新，但是一些基本的设计理念和家族特征却始终保持了下来，外观自不必说，内饰也有很多同样的特征。首先就是最引人瞩目的五环式仪表盘组，无论是第一代的并列式还是后来的整合成的一体式，五环仪表盘已经成为911车型的最明显特征之一。
仪表台的设计是这一级别中少有的，911的仪表台始终采用笔直的横向直线样式，这是简洁明朗的赛车式风格。新一代911在这基础上增加了中控台的高度，挡把高度随之提升，与方向盘间更小的间距是运动车型的必要设置，不过在采用PDK双离合车型上似乎就不太需要了。
正如前几代车型一样，新911仍然固执的将钥匙启动放在中控左侧，这一设计最开始源自于设计师考虑如何能在勒芒耐力赛中更快启动车辆，赛手在跳入座舱的同时，左手启动车辆，右手可以直接挂档，这样带有明显赛车风格的设计因此一直被延续了下来，成为了911车型赛车化的一个标志。
