观众需要专业合理引导
“国内车展看得越多，越怀念法兰克福车展20万平方米的舒适展馆，以技术交流为主的氛围。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，中国汽车消费起步时间不长，但舆论密切关注车展花边新闻的表现，不但容易误导参观者，有违车展展示国内外先进汽车文化、技术的初衷，让北京车展看上去更像是一场娱乐表演。
北京车展已经连续举办了12届，在硬性条件上与国际一流车展相比已经“有模有样”，从全球首发车、出席车展的国际汽车巨头高层人物数量，到展馆面积、参展厂商覆盖面。但北京车展在展馆硬件设施及组织、服务环节等仍存在一些不足，亟待改进。
比起6万平方米的老国展，新国展的面积确实大了不少，但馆内除了提示每个展馆的坐落位置，缺少基本的线路引导。比如，观众沿着哪条线路参观用时最短？走哪条线路距离最短？怎样参观不会走重复路？在一些国际车展中，观众甚至在购票时，便对这些内容了然于胸。
另外，北京车展上各厂商参展基本都是“自吹自擂”，主办方缺乏统一组织。就拿被主办方视作本次展会一大亮点的校车展来说，各种型号的校车都被“裹”在各参展商的展车里，观众无法体会到这种“主题展览”中本应具备的同场亮相特色。
展馆内噪声污染依然痼疾难除。在老国展办车展时，主办方便明令禁止，展台噪声超过75分贝将被停电处罚。但本届展会一些参展商为吸引眼球，动用了具有震撼效果的音响设备，声光电齐备，歌舞表演你方唱罢我登场。还有一些厂商因担心现场人气不够，专门请来明星助阵，在展区内引起大量观众围观，造成人群拥堵。
小调查
自主品牌尚欠火候
盖世汽车网的北京车展网络调查显示，相比底特律、日内瓦、法兰克福、巴黎、东京这五大顶级车展，北京车展最缺乏的是“自主汽车工业的强大”，这一选项获得了33%的受访者认同。
其次，27%的受访者认为，北京车展缺少“风向标式的特色”。法兰克福车展的博大、巴黎车展的优雅、东京车展的细腻以及日内瓦车展的奢华已成为这些车展的独特魅力，但包括北京车展在内的所有中国车展都难有令世界羡慕的特色。
此外，“媒体以及观众专业水平不够”和“场馆配套与服务水平不够”也分别获得了15%和10%的受访者认同。而“重磅全球首发新车”的指标，在业内人士看来，北京车展并不处于劣势。
