双重标准质疑
大众公司采用DSG技术的汽车，在大规模市场化不久，就开始出现问题。美国高速公路安全管理局（NHTSA）于2009年7月17日开始了针对大众汽车六速DSG的调查。
调查显示，基于DSG的机电控制系统具有自我诊断功能和设定，如果温度上升到一定程度，为了安全运行和防止系统故障组件破坏发生，DSG会进入故障模式。汽车由此可能进入“跛行回家模式”（LIMP HOME MODE），即汽车只能以最低要求的性能行驶；或者汽车将出现安全切断功能，导致动力中断，离合器将断开，也就是吴先生遭遇的不能挂挡的情况。
在大众公司2009年8月20日提交给NHTSA的报告里，承认上述问题存在，共涉及16000辆大众汽车。对于造成这一故障的原因，大众汽车公司解释称，可能是有限的生产周期不足所致。
接受调查后，大众公司宣布召回所有涉及六速DSG的车型，同时将DSG的保质期延长到10年与10万英里（约合16.1万公里）。
不过，大众汽车的DSG双离合变速箱除了六速，还有七速的。其在中国销售的车型主要采用七速变速箱。因此，尽管在中国遭遇诸多投诉，大众公司拒绝召回DSG汽车。这被业内专家质疑为对待国际和中国客户采用双重标准。
国家质检总局缺陷产品管理中心专家委员会委员薛庆文曾于2011年撰文指出，在六速DSG中，变速箱没有直接的“安全切断功能”，而在七速DSG中，如果系统或者离合器压力过高以及变速箱温度过高，电脑就会启动“安全切断功能”，使车辆不能行驶。薛庆文在其文章中总结称，无论是六速DSG还是七速DSG，在使用过程中都会经常出现问题，导致DSG产生安全隐患及故障的原因在于先天缺陷，以及其对运行环境的要求太过苛刻。因此这种变速箱不适合在道路拥堵的城市使用，尤其是在中国。一位不愿意透露姓名的北京某大众汽车4S店服务顾问透露，从他得到的反馈看，“六速DSG的故障率低一些，七速DSG更容易出毛病。”
清华大学工程开发研究院常务副院长宋健也认为，搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题是有待大众汽车攻克的技术难题，可考虑强制散热的技术手段。
当然，相关专业人士也指出，DSG变速器，由于大众公司急于推出而存在一些问题，但也不能因此完全否认它仍然是相当优秀的。具有节能高效、减少温室气体排放的特点是DSG最突出优点。此外，相比传统的变速箱，DSG不仅具有高效率以及传递大转矩的能力，它还有非常良好的启动特性，既允许在极低附着系数（冰面）下平稳起步，也允许在高附着系数（土石路）的路面上以全油门起步。
