召回博弈
国家质检总局缺陷产品管理中心承担着产品缺陷技术调查与认定的组织管理等工作。2011年，该中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。
该中心专家薛庆文告诉财新记者，早在今年3月之前，大众汽车公司与国家质检总局就曾针对DSG召开过一次会议，两名德国大众公司总部的技术人员也参加了这次会议，讨论的内容则是目前存在的DSG问题是否应属召回之列。
薛庆文说：“我们和德方也没有客气，我和他们讲，你这个东西就是水土不服，北京早晚高峰，车走走停停，加大了摩擦，产生的热无法发散，DSG就会出故障，所以这肯定是一个问题。”
不过，大众中国集团副总裁杨美虹在3月初接受媒体采访时却表示，针对DSG投诉的故障问题，大众内部提出了三条可能性的解决方案，“对于我们来说，召回更便于工作的开展，因为流程会比现在采用售后服务简单许多。但我们上呈后，国家质检总局认为不需要通过召回的手段。”
对于“不召回”，大众公司表述是国家质检总局认为“不需要”。而国家质检总局在今年3月15日，也就是“消费者权益日”当天，在其网站发布信息称，是大众公司自己认为现有问题不涉及车辆安全，将不采取召回措施。
财新记者联系采访大众汽车公司，截至发稿，大众公司未予回应。
据蒋苏华律师透露，在372位车主向国家质检总局提交请求书后，3月29日国家质检总局曾再次致函大众汽车公司，内容没有对外公布，但大众公司仍然未实施召回。于是有了4月11日国家质检总局启动调查的行为。
不过蒋苏华也承认，由于中国相关法律制度的空白，国家质检总局目前没有比约谈大众公司更有力度的措施来解决问题。不是说消费者的呼声高就必然导致召回，国家质检总局要强制召回，必须有足够证据，最好的办法就是大众公司主动认识到这个问题，主动召回。
一位不愿意透露姓名的业内人士也认为，大众公司在赌中国的质检总局是否有胆量且有能力说DSG就是有问题。
截至本刊发稿，国家质检总局对于征集到了多少故障信息，还处于保密状态。薛庆文称，下一步还要对车主反映的实际问题进行采样、取证。“车主们说有问题，国家质检总局会组织专家看是否是这个问题。这需要现场取证，用仪器测车辆和DSG的一些相关数据。”
他表示，这样的调查过去没有做过，但他强调，国内的技术手段有能力把DSG调查清楚，确实影响行车安全的话，肯定要强制召回。
