对于日产GT-R的赞许，无论是之前脱胎于Skyline车系下的历代车型，还是现如今全新打造的这款GT-R R35，都已经足够多了。这款有着日本“国宝级”战车之称的产品，凭借超强的性能胜过了一大票的欧系超跑产品，而价格却还不足对手们的1/3。随着之前的两次中期改款，工程师们又通过对油液配方的改变和程序上的更新，最大程度上解决了上市之初的变速箱过热问题，这使得我们能购买到的2012款GT-R更趋向完美，但是对GT-R R35的进化，似乎还远远没有结束……
现如今所谓的2013款日产GT-R已经上市（国外尚未有2013款车型），随着众多媒体的陆续曝光，我们显然发现史上最强大的“战神”仍在进化。趁着新车到店不久，就让我们通过图片来一睹2013款GT-R的强悍本色。
■ 新车外形：延续2012款精髓，无任何区别
花更多的力气去介绍这款已经上市3年有余的“新车”显然有些多余，经过了编辑部多位同事的共同“找茬”，也愣是没分辨出2013款GT-R与之前2012款在外形上的区别。因此某些不负责任的媒体告诉大家“车长由原先的4655mm变为4671mm，长度增加了16mm”，那基本就是胡扯了。
实际上，4655mm是2009款GT-R的车身长度，即便到了2012款之后，由于车头线条的改变，此时的GT-R车身长度也仅仅是4670mm而已，而 2013款车型在外观数据上与2012款车型完全相同，长宽高依旧为4670/1895/1370mm。
众所知周，当2001年第六代GT-R的首台原型车亮相之时，总设计师水野和敏先生就向全世界阐述了其下抓地力至上的设计理念。因此无论变化如何，GT-R在车身线条上都不会有任何冗余的元素，除了霸气之外就只有一个功能——提供车辆足够的下压力。
车身上的几处细节需要再次为各位提及。车头的LED行车灯从2012款车型上才开始搭载，为的是满足欧盟对日间行车安全法规上的要求；正脸下方的两处进气格栅，仅有左侧的通往增压中冷器；发动机盖上的进气口虽然非装饰用，但只是通向发动机两侧的空荡位置，目的是散热效果最大化。
10幅锻造铝合金轮毂的款式也是2012款后的新品，造型上个人认为比老款7幅的更加凶悍；前6活塞后4活塞的Brembo刹车系统通过内部的空气导流槽及车身侧面“7”字形的出风口帮助散热；邓禄普的SP Sport MAXX GT500则基本属于街道用胎，虽然规格上足够夸张（前255/40 ZRF20，后285/35 ZRF20），但若是准备上赛道撒野的话，半热熔胎就成了必备品了。
车尾没有更多的改变，大号的尾翼毫不低调，同样为提升下压力服务；四圆灯象征着GT-R的家族传统；白色侧边灯和低位雾灯从2010款开始就成为日规及中国行货的代表；碳纤维扩散器和半封闭式底盘结构除了空气动力学还是空气动力学；四出超粗排气管则表明了自己是个不容侵犯的狠角色。
