■ 内饰设计：无任何变化，车载数据仪界面由山内一典设计
内饰设计上，2013款GT-R也与之前没有任何区别，紧凑的驾驶舱充满了战斗气息。没有人能拒绝这出色的用料和细腻的做工，若非方向盘极佳的手感和各项赛车化功能按键，或许我们可以将其理解为英菲尼迪的某款运动化轿跑。
位于中控台正中央略偏向驾驶者的车载数据仪能够显示无数的内容，11个分页囊括了想得到和想不到的数据（点击这里查看分页内容介绍）。在开机的瞬间我们看到了熟悉的“Polyphony Digital”LOGO，熟悉的朋友自然知道这是SCEI（索尼电子娱乐有限公司）旗下的电子游戏开发部门，其最著名的游戏自然是大家所熟知的GT赛车系列。而GT-R上的这套车载数据仪的界面，就是由GT赛车的主创人山内一典所带领的团队负责设计完成。
除了奥迪R8之外，GT-R无疑是最容易进入暴走状态的超跑了，相比较对手们复杂的设置，中控台下方的三组功能按键简直就是“神器”。除了能够彻底关闭车身稳定系统之外，还能够通过连续4秒向上摁动SAVE按键来进行四驱/两驱模式间的切换。
BOSE音响系统也足以满足日常使用的需求，相信除了那些习惯了300km/h以上高速的F1车手之外，没有人会在超高速驾驶时还有闲情去体验音响系统的效果。
PS：这个案例来自我的同事盛元珺编辑参加的某次奔驰C63 AMG试乘活动，当时驾驶车辆以极速驰骋在上海国际赛车场的哈基宁（谁是哈基宁？），全然不顾车内乘员的紧张神情，依旧闲然自得的一手驾驶、另一手调节音响……
运动座椅则与之前没有任何区别，电动调节功能非常的方便好用；后排还是那句话，不适合人类，这部分就没啥可说了。
■ 动力系统：功率和扭矩提升有限，并非国外的2013款车型
动力系统上依旧是那款熟悉的VR38DETT双增压红头发动机，不过2013款GT-R与之前车型的最大区别也就在此。从经销商处得到的数据表明，新车的最大功率由原先的390kW（530马力）/6400rpm提升至397kW（540马力）/6400rpm，最大扭矩则由之前的612N·m/3200-6000rpm提升至628N·m/3280-5800rpm。变速箱则依旧采用原先的6速DCT双离合变速箱产品，最大承受扭矩800N·m。
在2012款GT-R发布的时候，日产终于承认了“Launch Mode”的存在，将其称为“R-Mode Start”（弹射起步），并且允许消费者常态化使用，更不会影响车辆的质保。这显然对GT-R来说是个大大的好消息，车主只需将中控台上的那三组按键全部拨到R的位置上，全力踩下油门即可秀出战神的全部实力。
唯一的限制则是，当水温超过100℃或油温超过130℃时无法使用“R-Mode Start”，而当连续使用4次“R-Mode Start”之后，也必须正常行驶超过2公里之后才能再次使用。而解决这些问题的关键正是日产研发了全新的专用于GT-R车型的变速箱油，很大程度上控制住了车辆油温过高的问题。
但即使“战神”依旧强大，但新车的变化幅度依然不是我们愿意看到的，这也和网传的最大功率419kW（578马力）存在较大差距，更别提进入2秒俱乐部的可能了。经过多方查询后我们发现中国依旧是个特殊的市场，网传的数据则来自海外车型，这实在是让人非常遗憾。
编辑总结：
虽然是2013款新车，但有限的发动机功率提升几乎没有人能够体会出其与2012款GT-R之间的区别。但是在失望之余，别忘记了眼前这依旧是一台真正的GT-R，其购买价值依旧在于超强的性能和相对便宜的售价。不过，您真的会因喜欢GT-R而为其支付150万元吗？至少我不会，因为购买GT-R的消费者80%以上就不会考虑质保，所以行货的销量寥寥无几。我们并不是不推荐各位购买行货，只是在当前的市场情况下，若是真正的2013款海外车型通过正规手续进入国内，价格还便宜个20-30万，你会选谁呢？（文/图/摄汽车之家黄正桥）[汽车之家 新车图解] 对于日产GT-R的赞许，无论是之前脱胎于Skyline车系下的历代车型，还是现如今全新打造的这款GT-R R35，都已经足够多了。这款有着日本“国宝级”战车之称的产品，凭借超强的性能胜过了一大票的欧系超跑产品，而价格却还不足对手们的1/3。随着之前的两次中期改款，工程师们又通过对油液配方的改变和程序上的更新，最大程度上解决了上市之初的变速箱过热问题，这使得我们能购买到的2012款GT-R更趋向完美，但是对GT-R R35的进化，似乎还远远没有结束……
