● 296马大众尚酷2.0T实拍改装案例之动力篇
也许有人会质疑说：“为什么这辆296马力的尚酷会被我称之为性能改装，而前面那辆380马力的尚酷却说成是以外观为主的改装呢？”其实，我评判的标准很简单，性能不是一味的大马力就可以，还需要拥有良好的操控性才行。虽然尚酷R本身具备很好的操控性，但是，那辆车的空气悬挂相比绞牙减震器的操控表现要差很多，所以论及性能，我把它排除在外。
动力方面，采用GIAC二阶296马力程序，因为动力提升较小，所以涡轮依然沿用原厂配置，（尚酷2.0T原厂涡轮型号为K03，而尚酷R原厂涡轮型号为K04，尚酷2.0T的涡轮比尚酷R差一个级别，所以两辆车虽然都是GIAC二阶电脑程序，但是提升的马力差距却很大。）进气系统更换的是美国INJIEN品牌套件，中冷器采用在大众品牌改装车里比较常见的FORGE品牌，发动机舱内的机油盖、水箱盖等也均为FORGE制品。其实，目前大众车型采用的改装套件换来换去就是这么几个品牌。
我同样向这辆车车主询问了关于DSG变速箱和大马力过弯推头的问题。车主说，动力刷半年了，经常下赛道豁着开，到现在DSG没出过问题。过弯时会有推头现象，但是可以接受，不会因此而放弃对于前驱车性能的追求。
车主对于现在这辆车的动力还不满足，下一步打算换更大的涡轮，刷写更高级别的程序，并对冷却系统进一步加强等，使动力能够达到更高的层次，初步估计未来将会更换K04涡轮，刷写GIAC三阶350马力程序。
动力系统的改装基本就是以上这些内容，从改装清单里我们可以看到，动力套件无非就是围绕着进排气、涡轮、点火和冷却等几方面进行升级。看起来似乎很简单，其实实际安装需要考虑很多问题，比如各零件之间的搭配是否合理，更换的套件是否能够满足动力提升的需求等。动力方面先介绍到这里，下面继续向大家介绍这辆车操控方面的提升。
