提到超跑，也许大多数人第一时间会想到法拉利、兰博基尼，他们确实能够为超跑的代名词。不过，咱们的邻居日本人要是知道了一定会大声的说“纳尼！？”。因为他们国家还有一辆名叫GT-R的草根英雄，一辆让欧洲车厂闻风丧胆而又束手无策的速度机器，赛道战神，绝对可以说是平民超跑里的“高富帅”。
从1969年第一代Skyline GT-R诞生以来，日产公司就不曾在其性能提升上妥协过，对性能近乎疯狂的追求，最终让最新一代的GT-R R35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩震惊四座，并跻身0-100km/h加速2秒俱乐部。40多年来GT-R走过了一条承载日本汽车灵魂的道路，一条让欧美车厂汗颜的道路。今天就让我带着大家一起来回顾下这位“东瀛战神”的成长史。
一、Skyline车系背景介绍
大家所熟悉的“GT-R”最早是属于Skyline车系中的性能车款，而在对日产Skyline GT-R进行详细介绍之前，我们得先来简单了解一下Skyline车系与最先制造它的日本Prince（王子）汽车公司。
日本Prince汽车公司：
日本Prince汽车公司创立于1952年，其前身是日本的Tachikawa飞机有限公司，是第二次世界大战中日本著名的零式战机的生产商。战争结束时候，Tachikawa公司更名为Fuji Precision Industries并于1946年开始生产名为Tama的电动汽车，到了1952年，为了纪念日本王储Hirohita王子的继位，公司更名为Prince汽车公司。由于战争给日本的汽车工业带来了重创，许多汽车公司都因经营不善而面临倒闭或恶意吞并的危险，日本当局为了防止这种情况的发生，大力号召日本本国的大型汽车企业兼并有困难的小型汽车企业，而Prince汽车公司就因走不出困境于1966年与日产汽车公司合并。
Skyline车系简介：
Prince公司旗下的第一代Skyline车系诞生于1957年4月，是一个定位豪华汽车市场的车系，驱动形式为前置后驱，共有4门轿车、5门旅行车以及双门轿跑车三种车身形式，Prince为第一代Skyline提供了两台直列四汽油发动机，排量有1.5L与1.9L两种，并无推出高性能车款。
第二代Skyline车系于1963年被推向市场，市场定位与第一代产品相同，不过这一代的Skyline车系取消了双门跑车的车身形式，只保留了4门轿车与5门旅行车两种。这里要提到的是第二代Skyline中的重点车型，它是1964年Prince公司为参加第二届日本GT大奖赛的GT-2组别比赛，而专门研发的型号为S54 Skyline 2000GT赛车。
在第二届的日本GT大奖赛中，S54 Skyline 2000GT取得巨大成功，包揽了该组别的第二到第六名。正是由于2000GT赛车在比赛中的亮眼表现，Prince公司决定在日本汽车市场推出公路版的Prince Skyline 2000GT高性能汽车，并为其搭载了2.0L直列六缸汽油发动机，共有单化油器与三化油器两个版本，最大功率分别是105马力与125马力，对应的车型型号为S54A与S54B，这款Skyline车系中首次出现的高性能版车款，可以看做是之后GT-R车型的源起。
二、Skyline GT-R发展历程
1969年-1972年：第一代Skyline GT-R （C10）
车型特点：第一款挂上GT-R标志的日产车，是当年以性能著称的畅销车型。
在Prince汽车公司与日产合并两年后的1968年，内部代号为C10的第三代Skyline车系诞生了，而日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系中衍生出来的顶级性能车款，是一款定位于“赛道型街车”的车型。
第一代Skyline GT-R（C10）最先亮相于1968年10月的东京车展上，随后于1969年2月4日被推向日本汽车市场，推出之初仅有四门轿车（PGC-10）一种车身形式，随后于1971年追加双门轿跑车版本（KPGC-10），在车身布局上，Skyline GT-R采用了与该车系其他车型一样的前置后驱布局。车身尺寸方面，四门版长宽高分别为4400mm、1665mm与1370mm，而两门版本则分别是4330mm、1665mm与1370mm。
外观方面，第一代的Skyline GT-R车身棱角分明、造型方正，虽然车侧的线条突显了些许肌肉感，但是单看它的外观还是很难把它与性能车联系到一起。车头四个大大的圆形头灯，无疑是它的外观最吸引人的地方，尽管这样的车灯设计在现在看来很普通，但相比起其略显呆板的整体车身外观，这无疑是一大亮点。
内饰方面，第一代Skyline GT-R仪表盘采用了如今都很流行的炮筒式设计，位置分布合理，但是作为当年一款主打性能的车型，除了那好看的仪表盘与一台收音机之外，你很难再找到其他令人感兴趣的配置。
在动力方面，Skyline GT-R（C10）搭载了一台排量为2.0L的直列六缸发动机，它的结构与当年Prince公司的R380赛车中所用的GR-8发动机非常类似。Skyline GT-R上这台型号为S20的自然吸气发动机，最大功率与扭矩分别为160马力/7000rpm与180Nm/5600rpm，一台排量仅2.0L的自然吸气发动机能有这样高的功率输出，即使用现在的眼光来看都算比较出色。与这台2.0L发动机相搭配的是一台五速手动变速箱。
在悬挂系统上，Skyline GT-R（C10）采用了前麦弗逊、后拖曳臂式的结构，这种类型的悬挂系统优点是简单且体积小巧、制造成本低，但是缺点同样明显，那就是承性能较差、抗侧倾能力也较弱，而且减震效果也很一般。当然，结构一样的悬挂系统给不同厂家去调教，放在不同的车上都会有很不一样的表现，虽然Skyline GT-R（C10）的悬挂系统在结构上并无先天优势，通过日产公司后期的努力调教，依然获得了不俗的操控表现。
