● 消失的品牌：Austin（奥斯汀）（1905-2005年）
品牌特点：专注于小型车的经典品牌
消失的原因：在BMC及罗孚旗下没有受到足够的重视
提起奥斯汀汽车，大部分人都知道它是英国一个著名的汽车品牌，但要细说起它的历史，还真得费一番周折。1905年赫伯特·奥斯汀(Sir Herbert Austin，1866-1941)在英国长桥建立了奥斯汀汽车公司，并且开始生产以自己姓氏命名的汽车，1905年第一辆汽车诞生，它了采用了5升4缸发动机，链条传动，在5年内生产了大约200辆。
随后随着1914年第一次世界大战的爆发，奥斯汀进入了快速发展期，它为政府制造飞机、大炮、汽车等各种军用物资，工人数量也从2500人激增到22000人。依靠这种扩张速度，奥斯汀成为了英国汽车工业的领导者。不过一战以后由于奥斯汀公司全力投入开发研究的WW1车系销售不佳，导致公司财务危机，奥斯汀在1921年宣布破产，随后进行财务重组后获得新生。直到1922年的奥斯汀7车系上市成功，才使得奥斯汀汽车转危为安。
英国最著名的微型车-奥斯汀7被称为是对亨利·福特T型车伟大成就的回响，曾今被人们称为“英国的T型车”。从1922年它被推出的那天起，便迅速普及，在1939年时，就销售了29万辆之多。这款车后来被宝马引进，并以Dixi（迪昔）的名字生产，该车成为了宝马的第一款汽车。
该车的机械结构非常简单，而且是最早的物美价廉的四轮制动轿车。前轮由踏板控制，后轮则由杠杆控制，750CC的发动机只能提供13匹的动力。但它给英国民众的交通运输带来的变化是相当巨大的。
1952年，奥斯汀与由莫里斯(Morris)、沃斯利(Wolseley)、莱利(Riley)、MG车厂组成的那菲尔德(Nuffield)集团合并，组成了英国汽车公司(British Motor Corporation，简称BMC)，总部设在长桥，完全由奥斯汀掌控。
不过，合并对奥斯汀品牌有一个重大影响，那就是奥斯汀在合并的集团中放弃绝大部分的汽车业务，转而专攻发动机，因此在之后的历史中，奥斯汀基本以发动机制造商的状态出现。不过，在BMC的旗下，奥斯汀迎来了他生命中的第二次辉煌，那就是与希利Healey的联手。
在1952年，奥斯汀·希利品牌在BMC旗下诞生了，这个品牌在当时主要制造跑车和赛车，并且在赛车场上曾今辉煌了整整20年，但在1972之后所有奥斯汀·希利品牌车型都改挂了MG品牌。
50年代末期，由于中东战争，石油危机，更为省油更为小型的车开始受到众人的青睐，奥斯汀也在1959年于Morris公司的生产线开始投产，而就在同年的8月26日，世界上第一台“MINI”车型诞生了，只是在当时并没有直接使用MINI作为这台车的Logo，而是特别使用Morris MINI与奥斯汀Seven命名，后来才改名为奥斯汀MINI与Morris MINI（关于“MINI”的写法，如今“MINI”已经被统一为全部大写，不过当年是第一个字母大写）。
1967年，著名的捷豹汽车(Jaguar)也加入了BMC，公司更名为英国汽车股份公司(British Motor Holding)。1968年，这个公司又与罗孚(Rover)汽车合并，重新命名为利兰汽车。在这段漫长的并购过程中，因为政策或者局势变化，这几个公司分分合合，最后的利兰汽车，由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋五大部门组成。
进入70-80年代，利兰还与日产联合搞出过几个挂奥斯汀品牌的车型，包括Metro、Maestro和Montego，这不但没有让奥斯汀起死回生，还耗尽了奥斯汀最后的品牌价值。1986年，利兰汽车公司解体，原来利兰公司的子公司和子品牌纷纷被转卖，不过奥斯汀品牌没有被卖出去，留在利兰解体后新组建的罗孚集团下，从1987年起，奥斯汀品牌也就没有再被启用过。值得一提的是，在2005年罗孚集团转手给南汽之后，南汽还一度想复兴这个品牌，不过由于种种原因，并没有成功。
● 消失的品牌：Jensen（杰森）（1934-2001年）
品牌特点：专注于大排量的高性能跑车
消失的原因：受英国政府政策/石油危机的影响
杰森汽车公司是英国一家专注于高性能车的运动品牌，最初成立于1934年，当时该品牌的创始人是Richard和Alan Jensen，经营一家专门为Morris、Singer、Standard和Wolseley四家公司定制车身的车厂，而在1934年，他们也开始量产自己旗下第一款车型-杰森S型跑车。
在杰森汽车公司成立不久后，第二次世界大战就爆发了，当时的杰森公司也与其他汽车厂一样转向军工生产，生产包括了坦克组件及专用的救护车和消防车。
二战结束之后，杰森汽车公司进入快速生产，先后研发出了杰森PW豪华轿车，杰森Interceptor（截击者）、杰森541、杰森CV8等跑车，其中杰森541最初搭载的是一台奥斯汀4.0L 6缸发动机，并且采用了玻璃纤维的车身结构，该设计使得杰森541的车重仅为1220公斤，而其继任者杰森CV8（1962-1966年）换装了克莱斯勒的HEMIV8发动机，其最大功率达到了330马力，最高时速达到了210公里/时，是当时英国最快的四座跑车。
同时在上世纪50-60年代，杰森汽车还和其他汽车公司合作研发或生产运动车型，推出的车型包括了奥斯汀A40 Sport、奥斯汀-希利100、沃尔沃P1800及Sunbeam Tiger，在合作中，杰森汽车主要负责这些车型车身的设计和制造，经杰森汽车设计的这几款车型在当时都取得了不错的成绩，其中奥斯汀A40 Sport在1951-1953年共计生产了4000多台，同时在60世纪初帮助沃尔沃生产了10000台P1800的整车车身。
在1959年，受到当时英国政策的影响，杰森汽车公司被当时的Norcros集团控股，而在60-70年代，由于售价过高的原因，杰森汽车生产的杰森P66、杰森CV8、杰森Interceptor等车型并没有取得太好的销量，以杰森Interceptor为例，在1966-1976年的10年中一共才生产了6408台。
1973年石油危机爆发，由于当时杰森和美式肌肉车一样都采用的是V8大排量发动机，这对当时销量惨淡的杰森来说，无疑又是一次大的打击，而到了1975年，杰森公司不得不裁掉了公司2/3的员工，大约700名工人。1976年，杰森汽车公司正式停产，不过随后成立了两家新的公司，分别为JSP（Jensen Special Products）和JP&S（Jensen Parts&Service Limited ），前者主要作为一个发动机调校和车身设计公司，而后者则是为现有的杰森客户群提供零部件和服务。
在1976年之后的很长一段时间里，两家公司也不再利用杰森作为品牌生产汽车。不过随后还是经过了2次复兴，其中一次在1982年，当时的JP&S公司被出售给了伊恩·奥福德（Lan Orford）公司，当时该公司准备生产全新的Interceptor（截击者）车型，不过一共只生产了11台就没有了下文。
在1998年，JP&S还在英国国际车展上推出了一款名为S-V8的全新跑车，当时售价40000英镑，并且当时还获得了300台的订单，不过产能的原因，该工厂到2001年也只完成了20台汽车的生产，而到了2002年，该品牌停产，虽然到了2011年还有专业跑车生产公司计划复兴杰森品牌，并计划在2014年向公众出售，但是目前也只是一个传闻而已。
