● 消失的品牌：Lanchester（兰彻斯特）（1899-1955年）
品牌特点：历史悠久、一个专注于技术的小众品牌
消失的原因：品牌小众销量一般、受到总公司BSA整体发展影响
兰彻斯特公司是1899年由Frederick、George和Frank三个兄弟共同创立，当时这三位创始者都是著名的设计或工程师，其实早在1895年兰彻斯特的创始人就开始研发汽车，而在1896年第一辆搭载单缸1.3L发动机的车型就已经诞生，而到了1901年，第一辆Lanchester汽车被出售，1902年兰彻斯特还是第一个向公众推广盘式制动器的品牌。
在第一次世界大战（1914年）前兰彻斯特汽车公司已经研发出了2.4L/3.4L/4.0/5.5L/8.0L等多种排量的10多款车型，并且还在伦敦成立销售网点，虽然销量的表现上比较一般，每款车型基本上都只生产了几十台，但是在技术层面上取得了非常不错的成就。在第一次世界大战期间，兰彻斯特也开始转向军工生产，主要生产炮弹和一些飞机的发动机，其中最值得一提的还有兰彻斯特的4×2的装甲车。
第一次大战之后，Lanchester兰彻斯特首先推出了一战前的兰彻斯特40车型，不过它换装了3速自动变速箱和6.2L发动机，当时这款车型相当昂贵，比当时的劳斯莱斯银魅还要贵，正因如此，其并没有取得太好的销量，生产9年（1919-1928年）才总共销售出了392台。而随后，兰彻斯特转向小排量车型的生产，推出3.0L车型的兰彻斯特21和兰彻斯特23车型，但是两款车型总共才销售出了不足千台。
正因为经济上的不景气，1931年兰彻斯特公司被当时英国最大的摩托车厂BSA公司收购，BSA公司全称为伯明翰轻武器公司，在一战和二战期间得到迅速发展，当时旗下还有戴姆勒汽车、Sunbeam、哈德森等大牌车厂，在上世纪40年代BSA当上了名副其实的摩托车王国霸主。
小贴士：这里说的戴姆勒公司跟现在生产梅赛德斯-奔驰的戴姆勒并不一回事，但是却有着密切的关系，这是事情起源与1893年，一个出生在德国汉堡的英国人弗雷德里克·西姆斯(Frederick Simms)预见到内燃发动机在船舶领域有很好的发展前景，因而向格特莱伯·戴姆勒（戴姆勒·奔驰公司创始人之一）买下了戴姆勒商标使用权和品牌使用权，因而戴姆勒成为了一个英国品牌，长期以来，英国戴姆勒一直生产戴姆勒牌高级汽车，虽然它的规模不大，但是生产的高级轿车在欧洲非常有名气，其车标采用了非常独特的大象标志，而每一辆英国戴姆勒都是高级、典雅和高贵的代名词。
在进入BSA汽车公司之后，兰彻斯特被转到戴姆勒的汽车工厂生产，在戴姆勒汽车厂时，兰彻斯特汽车的销量有了明显的提升，其中销量最好的兰彻斯特Ten LA10车型，在1933-1936年共计销售了12250台。除此之外，兰彻斯特还推出了兰彻斯特11、兰彻斯特14、兰彻斯特18等车型，并且都取得了不错的成绩。
到了上世纪50年代，由于BSA公司主要的摩托车行业，受到了日本摩托车的严重冲击，加上当时戴姆勒汽车也逐步萎缩，于是在1956年，BSA就决定将兰彻斯特汽车品牌停产，把主要的精力放在了戴姆勒汽车的生产上。
虽然，兰彻斯特品牌在1956年就正式停产，但是品牌并没有消失。1960年，英国戴姆勒汽车被捷豹汽车收购，而兰彻斯特也被一并销售给了捷豹，而随后捷豹开始生产以戴姆勒命名的汽车，当然，当时只有捷豹最昂贵的产品才会使用这个名称。2008年，当福特将捷豹卖给印度塔塔汽车之后，协议中除了购买捷豹之外，还包括了戴姆勒、兰彻斯特在内的品牌使用权。
● 消失的品牌：Wolseley（沃尔斯利）（1901-1975年）
品牌特点：早期英国最大的汽车厂，专注于中小型车的生产
消失的原因：经过多次转手、合并，品牌本身的个性丧失
沃尔斯利工具和汽车公司（沃尔斯利汽车前身）最早成立于1901年，是由Frederick York Wolseley创立，背后的老板是Vickers Sons＆Maxim公司，主要生产汽车和机械工具。当时的公司总经理就是赫伯特·奥斯汀（奥斯汀汽车的创始人），不过5年后，赫伯特·奥斯汀离开了沃尔斯利工具和汽车公司，随后便创建了奥斯汀汽车公司。
1901年第一台沃尔斯利汽车诞生，当时这款车型最大的特点就是采用了方向盘控制、有手刹和可变速，并且在奥斯汀离开沃尔斯利公司前的5年内，沃尔斯利汽车已经销售了超过1500台。
1913年，沃尔斯利成为了英国最大的汽车制造商，总计生产了约3000台车型，到了1914年，沃尔斯利工具和汽车公司更名为沃尔斯利汽车有限公司，并且还在Montreal蒙特利尔和Toronto多伦多创建了工厂。而进入第一次世界大战之后，沃尔斯利公司开始生产救护车、飞机、发动机、战舰配件、炮弹及炸弹等。
第一次世界大战结束，沃尔斯利继续生产，推出了沃尔斯利10和沃尔斯利15两款车型，并且销量不错，在1921年前这两款车型就生产了12000台汽车。而在1918年，沃尔斯利还在东京与一家名为“Ishikawajiama”造船厂合资生产，后来该公司发展成了现在的五十铃汽车公司。
不过到了1927年，由于沃尔斯利所在的Vickers集团结构上进行重组，当时的Vickers集团除了生产汽车，还涉及电器、飞机、火炮、造船、地铁等行业，所以在重组时，沃尔斯利汽车品牌被卖给了Morris莫里斯汽车公司，当时威廉·莫里斯用730000英镑购买了沃尔斯利汽车公司，并在伯明翰成立了新的工厂。
当时Morris汽车公司旗下主要生产Morris汽车和MG汽车，其实莫里斯也就是MG当时的母公司，而沃尔斯利在进入莫里斯之后，开始转向小型车市场，并且还在1935年和MG、Morris（莫里斯）、Riley（莱利）汽车组成了那菲尔德(Nuffield)车厂，在此期间沃尔斯利度过了最辉煌的时刻，陆续推出了Viper、沃尔斯利10、沃尔斯利16、沃尔斯利18等经典车型。
在二战之后，1952年在英国国家政策的引导下，那菲尔德(Nuffield)车厂与当时的奥斯汀汽车合并，组成了英国汽车公司，由奥斯汀汽车掌管，随后各个汽车品牌便有了明确的分工，MG品牌主打当时的运动性能车市场，而沃尔斯利和莫里斯等品牌主要攻占中小型车市场，正因如此，自品牌合并之后，由于英国汽车公司旗下不少品牌市场定位重合度较高，所有沃尔斯利开始逐步走向衰亡。
虽然在1952年之后，沃尔斯利还推出了四缸和六缸近20款车型，但是此时的沃尔斯利已经完全是英国汽车公司（BMC）旗下的“换标”品牌（主要和莫里斯、奥斯汀换标），生产的车型已经没有了自己的个性，而在1968年，BMC与利兰公司合并以后，由于利兰汽车旗下的品牌依然很多，随后便不再重视Wolseley品牌的发展，在1972年简单的推出最后一款沃尔斯利6（BMC ADO17的贴牌车）之后，在1975年便停产了。
