私人飞机网 更新时间：2012-07-26 来源：时代周报 字号：大中小
衔枚疾进
重庆市的一些区县亦闻风而动。大足、梁平、江津、武隆、彭水、永川等区县先后宣布，将倾力发展通用航空产业。重庆着名民营企业宗申产业集团也表示，将涉足通用航空产业，不仅是制造飞机，还将形成航空俱乐部、商务航空运营等全产业链。
重庆市副市长童小平是该市通用航空产业发展领导小组组长。她表示，重庆地广山多，通用航空在应急救援、森林防火、休闲旅游等领域大有用武之地；重庆工业基础雄厚，有能力将工业门类从汽车、化工、IT等领域向航空制造业延伸。
其实，重庆的一些制造企业早就按捺不住了。20年前，重庆齿轮箱厂生产的齿轮箱，就曾用在航天器和大型舰船上，连“西昌卫星发射中心发射火箭，用的齿轮箱也是重庆造”。重庆齿轮箱公司宣传部部长刘荣进认为，航天器制造难度，和小飞机或直升机上的增减速齿轮箱相比，显然是“小菜一碟”。
重庆四联集团也胸有成竹。“飞机仪器仪表与汽车上的仪器仪表原理基本相同。”四联集团总工程师张军认为，到时候，只需要按照相关标准和参数加以改造，生产飞机仪器仪表甚至自动控制系统，都是“举手之劳”。
当这些企业还在“纸上谈兵”，另外一些企业却已开始在通用航空配件“小试牛刀”。
一直低调研发直升机导航系统、光纤陀螺仪等零部件的华渝电气仪表总厂，已率先接到了订单。湖北一家通用航空飞机制造商，希望购买该厂研制的惯性仪表及自动控制装置。
华渝电气仪表总厂设计室主任徐卫庆认为，这只是“热了一下身”，“我们希望在通用航空产业分一杯羹。”华渝的强项是制造航拍直升机里的航测平台，这种系统售价一套就超过100万元。
看上这个“朝阳产业”的重庆企业，远不止重齿、四联和华渝。曾在大飞机项目中表现出色的西铝，以及轧出新中国第一条铁轨的重钢，也有自己的通用航空产业发展计划。
作为重庆通用航空产业的急先锋，重庆直投更是衔枚疾进。它已“联姻”中国民用航空飞行学院，合资组建飞行学院重庆通用航空培训有限公司。目前该公司已在重庆航空产业园挂牌，占地500余亩，其培训业务将以通用航空飞行员私照、商照及机务维修为主，并逐步发展成为涉及各类航空人才的培训基地。按规划，该培训公司飞行专业人才年培训能力为300人，机务维修专业年培训能力为500人，首期培训已开始接受报名。
重庆直投一高级顾问向时代周报透露，除了飞行培训公司，重庆直投已注册了一家通用航空企业—重庆通用航空公司，注册资本5000万元，中国民航局已批准开展筹建。
在飞机制造方面，重庆直投将引进国外公司合作。在重庆直投挂牌成立不久后，美国霍尼韦尔就与之签订了商业直升机与通用航空飞机合作协议，双方将在重庆合作生产航空发动机、航电等航空系统产品，为整机及零部件生产提供世界级技术；同时，探索商业直升机和商业固定翼飞机在整机改进改型方面的方案。
目前，重庆直投还与美国恩斯特龙签约，将在重庆合作开展直升机组装业务。此外，重庆直投正在制定通用航空机场建设规划。以上高级顾问称，目前主基地已选址在两江新区航空工业园内。
重庆两江航空则与瑞士皮拉图斯公司开展合作，在重庆投资建设飞机整机制造、维修和组装基地。
今年5月，皮拉图斯PC-6飞机整机零部件运抵重庆寸滩港，近期将在重庆机场机坪组装，首架重庆组装飞机即将问世。该机型为单引擎涡桨飞机，有11个座位，翼展12米，动力系统是普惠PT6A-27涡轮引擎，配有低噪声螺旋桨，是全球先进的多用途飞机，具有超强的环境适应能力，号称空中“涡轮搬运工”。
重庆通航产业的“起飞”，看起来已指日可待。
