● 公路驾驶感受
一路上途经各种路段，高速公路占了大多数，我们最终的目的地被安排在了庐山山顶的一个酒店，规模不算很大，但很别致。
高速路段，将按钮旋转至AUTO，ML350将会把自己调整为一个最舒适的模式，非常轻的方向盘回馈力度，即使在车辆完全静止的时候，单手打方向盘也丝毫不费力气，油门踏板的响应速度还有点迟滞。
此时变速箱倒是处于一个极度勤奋的状态，早早的升至7挡，为降低油耗做出了不少的贡献。说到这里，回到之前油耗那个问题，在匀速巡航全程空调的情况下车载电脑显示的综合油耗为11.8个，算是小有进步，当然这也是个理想值，谁老天天能跑高速。
通往庐山的路上大多数是平坦而笔直的，车流量不算很大，为了不让自己昏昏欲睡，我调整到了SPORT驾驶模式，才重新勾起了我的驾驶欲望。此时转向系统相比AUTO模型更沉重，试着左右轻打方向，指向性也变得很精确和敏感。变速箱会将转速维持在3500rpm左右，正好处于最大扭矩爆发的时刻，整个车辆变得非常活跃。
空气悬挂似乎一下绷紧了许多，有点小颠簸都会传递到车内，路感也更加清晰，在高速公路上能体会出的感受也就这么多了。进入庐山后，山路开始变得多弯且很急，这时候在AUTO与SPORT之间切换，就能明显地体会到运动模式下悬挂对车体的支撑性开始明显增强，转弯时，车内感觉车身的姿态几乎没有太大变化。
这套AIRMATIC空气悬挂可是好东西，根据驾驶模式可以改变软硬，从而实现运动与舒适模式之间的切换，还可以进行独立的升高与降低，最低离地间隙138毫米，最高状态下的离地间隙为285毫米，非常可观，这也足够说明了新ML强大的通过性。中控彩色显示屏可以显示此时避震的高度、驾驶模式、中央差速锁、以及车辆行驶的路面坡度。
值得夸奖的还有这台3.5升的V6发动机，细腻与平滑程度与S级相媲美。经过悉心调校，最大功率由原来的272马力上升至306马力，扭矩峰值350牛·米提高到370牛·米，推动2.1吨的ML也足够轻松，配合7速自动变速箱，加速过程持续而又文雅绅士，官方公布的百公里加速时间为7.6秒。而且新款6缸发动机在尺寸和重量上都较之前进一步优化，有效减少了发动机的能量损耗。
● 简单的越野科目体验
当然公路试驾只是一部分，厂家还为我们准备了一个小型的越野场地，去的路上与他们聊天得知越野强度还可以，这让我内心非常期待新增的ON&OFFROAD多路况适应系统在越野路面上的体验。不过到了场地以后却发现强度并不大，科目也很简单。
或许是对ML的期望有点高，看到场地后有点略微小失望，整个体验项目很少，而且相对来讲比较简单，整个跑下来也就用了不到10分钟。
我们将悬挂升至最高，其他程序都处于默认状态，采用4MATIC全时四轮驱动的ML350通过交叉轴时丝毫没有犹豫，打滑-制动-通过，一气呵成，完成的干净利落。
ML350采用全时四轮驱动，带有4ETS四轮独立辅助制动，平时前后轴分配动力为50:50，中间由中央多片离合器式差速器调整前后轴动力分配，只要不是过于极端的路线ML350都可以通过，况且ML还拥有差速锁止机构。
这种抓地力良好的坡对于一般的大排量四驱车都不算事，爬上这个坡也毫无意义，但厂家的意思是体会ML的这个DSR下坡控制系统，其实这个系统在很多车型上都能见到，并不新鲜，下坡时什么都不用踩，把握好方向盘就行了。避震升至最高时ML的接近与离去角变为31°和29°，算是个非常优秀的数字，对付一般路况已经绰绰有余了。
还有一项重要的设备，——越野型防抱死制动系统，在开启越野模式后，ABS允许车轮在紧急制动时有一定的抱死效果，这样再松软的沙地上可以撮出一个小坑，进一步减小制动距离。
