日常驾驶中变速箱升降挡时机恰当、动作平顺，表现很称职，没有想到的是方向盘换挡拨片的响应速度在同级别里也数一数二，几乎弥补了没有设置S挡的缺憾，不过话说回来这个级别配拨片的车还真不多。反复尝试后发现这台6AT变速箱在巡航状态当中有那么点不安分，油门深度稍稍加大立刻以降挡来回应，也许年轻消费者会喜欢。
底盘、悬挂、转向这些部分没有发现太明显的进步，后悬挂依然为纵臂扭转梁形式，后排乘坐舒适性普通，避震器阻尼偏小，对纵向跳动的控制有待加强。转向手感偏轻，日常使用方便省力，至于路感回馈这类体验则一般。
现代最近喜欢把倒车影像显示屏设计在车内倒车镜上，不用低头看屏幕，提高安全系数，出发点很好，先得表扬。使用过程中还是有些问题，在地库这样昏暗的环境里倒车，影像很清晰明亮，但到了地面露天环境，它在车外影像的映衬下成了半透明效果，看着费劲，另外如果按照设计者的想法，一边从镜子里往后看、一边看倒车影像这么来倒车，眼睛就得在这一块玻璃平面上不断调整对焦，更加费劲。新购入的消费者，还真得多练练。
对比一下配置表，能看到厂家在安全理念上的进步。现在1.6升顶配车型已经开始装备ESP系统，而我们测试的这款1.8升顶配还装备了前后排侧气帘、胎压监测等等配置，以前韩系学日系，现在有些日系得倒过来学学韩系了。轮胎宽度有10mm的增加，1.6升车型从195mm增加到205mm，1.8升车型由205mm增加到215mm，不过备胎尺寸却从悦动的全尺寸节省为朗动的非全尺寸，这就是退步的一面了。
