“他们到底哪来的钱把一切做的如此牛X？”我知道在又一次造访了位于意大利帕纳罗河畔圣切萨里奥的帕加尼工厂后，问出这样的问题有些愚蠢。关于这个问题的答案当然会相当长，可无论如何我还是会选择相信，即便我有那么一丝丝的阴谋论情节。不过话说回来，其实这些跟我又有半点关系吗？
出于某种原因，我从未在参观过瑞典西南岸的科尼塞克工厂后问我自己这样的问题，也没有在参观过英国最西头的摩根工厂后产生过这样的疑问。即便是Christian von Koenigsegg的做事风格和Horacio Pagani的非常接近，瑞典人还是有一点点的不一样，你永远知道他们在打造着下一辆价值150万美金的Agera。至于摩根，我着实被他们的手工艺所陶醉，那价值4万美金的3-Wheeler，所以我也没工夫去思考他们公司的财务状况。
或许我对帕加尼的疑问思想是从他们决定在2013年1月1日开始每年打造40部Huayra开始的。这个数字对于意大利人来说绝对属于大规模生产，而且他们的订单已经排到了三年半以后。你知道的，Huayra，一部标准版从120万美金起步的超级跑车。
任何经常与汽车品牌大佬们打过交道的人都知道他们是如何金口玉言和转移话题的。Horacio Pagani，至少在谈到他自己的车的时候，表现不是这样。你需要花90分钟的时间来倾听他的Huayra，他的新厂房，他的家族，所有他骄傲的事情。我们就像处在一个精心准备的茶话会大棚里，只不过旁边放着的是几台刚组装好的让人兴奋的帕加尼跑车。
换句话说，如果要完整的体会和测试帕加尼Huayra，你必须来到意大利北部的平原“Via dell'Artigianato”，沉浸在醒魂的香水味道中，然后，就像前辈Zonda一样，剩下的交给Huayra就好了。
事实上，我就是这样，在帕加尼的提车区坐进了一辆安装了最新Track Pack的Huayra，这也是截至目前最凶猛的Huayra。5800转爆发最大720马力功率，超过1000牛米的最大扭矩平台从2250转开始一直到4500转。百公里加速3.2秒，极速超过358km/h，最大加速G值达到1.64G。它是比Zonda还猛的“赛车”（Zonda R除外）。看看四条被南里P Zero Corsa轮胎，前255/35 ZR19 96Y，后335/30 ZR20 104Y，实力便知。
不过我所要做的第一件事，就是开出“Via dell'Artigianato”，来到S623双车道小路上，前往亚平宁山脚下的“超跑乐园”。Huayra的车主，同时大多也是Zonda的车主，被看作是帕加尼家族的家人一样，显然他们喜欢自动变速箱手动模式的机械碰撞感。Xtrac是一家英国的变速箱公司，他们擅长轻量化和耐久性，为赛车运动服务多年，而Huayra是第一部采用Xtrac变速箱的街道车型。这是一台7速单离合器放置于车后的变速器，实际上他们使用双离合变速器没有一点问题，只不过那会带来额外的155磅重量，那些会影响车辆动态的重量。既然轻量化是一切，那么好，一个离合器没有任何问题。
