装备适时四驱的车开起来很方便,跟开两驱汽车没太大的区别,广泛应用于在城市SUV或轿车上,如本田CR-V、现代I35、RAV4、奇骏、科雷傲等等。普通的适时四驱系统是从前驱动桥引一根传动轴,并通过一个多片离合器(粘性联轴节方式)连接到后桥上,结构上与分时四驱相似,分动器换成了电子控制的多片离合器(或粘性联轴节)。下图为科雷傲的适时四驱系统,下面来简单了解一下其工作原理。
科雷傲的适时四驱系统中,采用的是多片离合器式限滑差速器。多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩,而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时,驱动形式为前驱,如当系统检测到车轮打滑时,通过电子系统控制离合器压紧,进而将部分动力传递至后轮,理论上电脑会根据车速与路况在100:0-50:50之间自动分配前后轴扭矩,以达到抓地性能最优化。
不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力(打滑)后,另外的驱动轮才会被动介入,所以它的响应速度较慢。相对来说,适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。另外,适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器,如在一些复杂路段,出现单侧两个车轮打滑时,也是无法脱困的。所以这种四驱系统跑跑一般的烂路还行,一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。