这套系统最大的优势就是采用了轻量化和集成化的设计，减少了零部件数量，位于前桥的取力器（PTU）与7G-DCT双离合变速器的壳体集成，而后桥差速器则与扭矩分配单元集成。前桥的取力器（PTU）的润滑和散热也直接依靠变速器的油路循环。轻量化的壳体、传动轴及驱动半轴使得奔驰这套横置4MATIC系统的重量相比其它品牌同类型四驱系统的重量减少了25%（奔驰官方数据）。
这套系统依靠车辆的横向加速度、转向角、横摆率、油门踏板位置等信息来对车辆的状态进行判断，然后对前后轮的动力进行自动分配。在理论上，它能够在100:0-50:50之间调整前后桥的动力分配，比如车辆在50公里/小时行驶状态下全力加速时，前后动力分配比例为60:40；在连续弯道当中行驶时前后50:50；在大力制动时，后轮动力被切断，此时前后动力分配100:0。
在一些极端的情况下，例如当前后轮附着系数存在巨大差异时（前轮打滑无附着力），多片离合器锁止前后桥使前后桥接近刚性连接（前后轮附着力相同时50:50分配动力），但此时由于前轮打滑无法输出有效驱动力，接近于车辆只有后轮着地的情况，此时后轮最多可以得到车辆90%的动力输出。
