车辆对噪音及振动的控制都表现出了豪华车该有的水准，风噪、胎噪都被很好的隔离在车厢之外，路面上细碎的颠簸也不会在车厢内产生烦人的振动。你可以很舒适、安逸的驾驶RLX，并且让同行车内的每个成员都感同身受。
在进入山区后，RLX的驾驶乐趣开始体现，它的转向精准、沉稳，过弯时会给你一气呵成的顺滑感，几个弯道过后，你就会对它建立充分的信任。得益于后轮前束角的智能调整，RLX这样一款大尺寸前驱车却可以拥有不错的后轮随动感。它不会给你那种前半身拉着后半身跑的感觉，而是更像一个整体在弯道中行驶。
按下挡把后方的“SPORT”键，车辆的性格更会发生彻的改变，发动机将会保持全负荷运转，变速箱也会将它的转速保持在4000rpm之上。方向盘的助力明显减弱，给你更为精细的操作空间，甚至安全带也会出来烘托气氛，不时的收紧长度以保证驾驶者在过弯时的身体姿态。
● 总结
毫无疑问，讴歌RLX是辆好车，各方面在这个级别都有着名列前茅的表现，特别是那份静逸又不失乐趣的驾驶感觉，在回国后的几天还让人十分回味。不过聊到它引入国内后的市场表现，我想依然是相当艰难的。
RLX将要面对两个严峻的问题，一个是品牌认知度低，这个几乎是讴歌全系面临的问题。中国人目前还处在买豪华车的初级阶段，就是钱花出去一定要挣回面子，所以相比品质、性能、驾驶乐趣而言，面子和别人的认可可能更重要。
另一个就是价格贵，这款车在美国的入门价格比讴歌MDX还要贵10%，而MDX在国内的售价可是81万起，如果RLX真的定价超过80万，恐怕真会成为讴歌在中国的“面子工程”。
