回避质量缺陷
大众从2003年才正式在量产车型上应用的这一技术显然未臻完美，DSG开始为沃尔夫斯堡制造麻烦。
最初让其感到懊恼的是北美市场。
2009年8月下旬，由于搭载了DSG变速器的汽车可能在高速行驶中失去动力，大众不得不在美国召回了1.6万辆Jetta(在中国名为速腾)、GTi、Eos和AudiA3、Audi TT车型。一个月后，存在同样质量缺陷的2760辆国产迈腾、进口奥迪TT，进口大众EOS、CC、R36、R36Variant和GTI轿车出现在大众中国的召回公告中。
但越来越多的中国买家开始抱怨他们的DSG变速器动力中断以及发生异响，大众及其在华合资公司被迫在2010年和2012年两次延长质保期直至10年16万公里，但该公司对“DSG双离合变速器存在设计缺陷”的指责视而不见。
大众中国的举动直接将其在华合资子公司拖入泥潭。
由于换挡不平顺、顿挫感明显等动力总成缺陷，一汽-大众在全球性汽车调研公司J.D. Power的2012年新车质量报告位列合资榜单倒数第三。
而在明华有道咨询公司调查的531位DSG车主实名投诉案例中，一汽-大众旗下的明星车型高尔夫高居榜首，紧随其后的则是速腾和迈腾。大众三年来在华量产的124万台DSG变速器，其中61%都装配到一汽大众的新车上，其投诉率由此高达67%。以150万辆的业绩冲击2013年中国汽车市场销售冠军，一汽大众的这一希冀变得前景难测。
在华掘金逾36亿欧元
两度延长质保期、但对质量缺陷的回避，显然未能安抚愤怒的中国买家。大众中国前任总裁倪凯铭(Karl-Thomas Neumann)就是因此丢了饭碗。
糟糕的是，继任者海兹曼对是否实施召回同样举棋不定。
“公司高管对此顾虑重重”，消息人士告诉中国网汽车记者，他们担心大规模召回会重蹈丰田的覆辙，使大众品牌的商誉受创；此外，与合资子公司内部的矛盾亦难以摆平。“在大众看来，召回的损失应该由大众中国投资公司与南北大众共同承担，但由于变速器工厂是大众独资组建，后者无法接受这一方案。”前述人士称。
在被国家质检总局责令召回之前，大众以DSG为核心技术之一的“蓝驱战略”已经取得了令人艳羡的成功。
在中国的道路上，随处可以看到一辆大众标识的汽车，这种几率远远高于其他品牌。仅2012年，大众在华售出了多达281万辆汽车，成功把持了22%的中国乘用车市场。其中大众品牌的销量更为惊人，其全球5738500辆销售业绩中，2150500辆都被中国人买走，份额高达37.5%。
2012年在华业务为大众汽车集团贡献了36.78亿欧元营业利润，同比增长40.6%，甚至补上了欧洲的亏空。
在对大众集团2018战略最为关键的中国市场，其能重建险些被摧毁的信任吗？
