● 驾驶感受
跟大家简单聊聊三台车的驾乘感受。新天籁的后悬架下摆臂材质由铝变成了钢，如果工程师想提升整车运动性能，应该不会这么做，外观变得更年轻只是在照顾视觉感受，真正坐进车里，它还是那个一如既往的温柔先生。座椅宽大舒适，坐垫很有弹性，坐下去一分钟之后再也没有重新站起来的欲望，悬架调校似乎比老款稍活跃一些，但我不能确定是不是新车的缘故，总体表现仍旧舒适，处理路面颠簸是强项，对车内乘客几乎无影响。
大家很关心发动机表现，V6变直四，听起来不像是进步，不过标称参数有增长，另外我们实测的百公里加速成绩也比以前更快，从9秒缩短到8.89秒，急加速时我曾经把转速拉高到5000rpm以上，没有想此时发动机声浪很悦耳，男中音加点暴躁的味道，不错。等测试车来编辑部，我们会跟老款一起比较下平顺性方面的差异。毫无疑问，新天籁仍然是这三款车里开着、坐着最舒服的一款，要完成长途奔袭的任务，它绝对是把利器。
站在新天籁相反一面的，是雅阁。相对来说，它是三款车里最容易找到驾驶感觉的，悬架调校紧致，转向不那么松垮，你不大可能用它去体验什么人车交流，但也不至于无聊到打瞌睡，如果是纯私人用车，自己又对驾驶有一点点喜好，这三款车里首选雅阁。
比较戏剧性的是，其实它的短板在于动力总成，2.4升发动机略显老态，本田自己的5挡自动变速箱在如今的大环境里也显得落伍，我们最新实测的百公里加速成绩是9.83秒，比那两位对手都要慢不少，不过这代产品在国内市场即将退役，今年底第九代雅阁上市之后，我们再把这三位放在一起比拼。
最后来聊聊凯美瑞，一位不苟言笑的选手，适合那些总是靠理智战胜情感的人。油门踏板轻盈，动力供给充沛；刹车踏板灵敏，不到39米的制动成绩令人满意；转向手感模糊，悬架舒适度上乘。驾乘感受哪儿都没问题，是个好好先生。
去年换代之后，凯美瑞的各方面表现都有大幅提升，坐在车里你会很快忽略掉自己和车辆的联系，专注于接下来将要去做的事情，或者回忆刚刚发生了什么，当初你刷卡花掉的二十几万，换来现在保姆式的服务，作为公务用车，它几乎面面俱到，作为私人用车，它则缺少了些性格。
