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实际驾驶中，英菲尼迪M25L的油门响应略显迟缓慵懒，其加速踏板的初段转速基本维持在2000rpm左右。但进入中段时期，仪表盘指针便在经历一阵“恍惚”之后便迅速指向4000rpm，并以此为基础不断攀升直逼红线。而在这一过程之中，英菲尼迪M25h所搭载的7速手自一体变速器源源不断的将澎湃的动力输送至后轮，并且除了在急加速时因降档所产些许的顿挫感之外，大部分时间内你基本会忘了它的存在，

说完了动力再来谈谈操控，虽然是在轴距上增加了150mm，但英菲尼迪M25L似乎不想再做妥协，所以软硬适中的悬挂调节并未过多的偏向舒适，即便是在努力过滤震动的同时，你也能从车内感受到路面所反馈回的信息。而至于后驱车型那种与生俱来的驾驶乐趣在英菲尼迪M25L也未曾泯灭。