可能是车内布局比较紧凑的缘故,在换挡动作所掌握的时机上,感觉上要好于福克斯ST,换挡行程对于我升高181cm的人来说正好合适,而福克斯ST的挡位行程感觉要稍长一些。二挡到五挡之间的挡位衔接比较紧密,保持动力输出不缺失的情况下,做到“行云流水”般的换挡动作非常容易,感觉不错。在福克斯ST的5挡到6挡的行程较长的现象在嘉年华ST身上也有体现,不过好在紧凑的主驾驶布局使得一定程度上弥补了这一不足。
嘉年华ST的方向盘采用的是电子助力转向,相比福克斯ST的方向盘要灵活不少,在转向力度上也会轻松很多。所以日常驾驶这台手动挡嘉年华ST不会太费力,即使是比较瘦弱的女孩子适应了之后也会更得心应手。
合理的控制车速,13.7:1的快速转向比,让嘉年华ST的在绕桩时候的表现很出色,直白一点说,方向盘用更小的圈数就可以实现前轮更大的转向角度。同时,比较硬实的悬挂系统也能保持住车身在一个合理的范围之内。在粗暴的对待一些直角弯的时候,必然会出现“响胎”以及后轮打滑的现象,但这时候ESC会快速而又直接的介入,及时的调整车身姿态,保证后轮循迹性的同时也大幅度的减少推头的现象。虽然没有关闭ESC,但是嘉年华ST在弯道中的表现着实让我大呼:真XX过瘾!