专家说法
中科院“大气灰霾追因与控制”专项组：
机动车贡献率被严重低估
针对“机动车对PM2.5的贡献不足4%”的说法，昨天下午，中科院“大气灰霾追因与控制”专项组召集专家探讨后认为，张仁健课题组发布的“不足4%”这一数字被严重低估。
据新华社报道，中科院生态环境中心研究员、“大气灰霾追因与控制”专项组首席科学家贺泓说，问题的产生首先来自采用的源解析方法本身。较大的差异主要来源于PM2.5成分的时空分布多变性、采用方法、研究者主观因素等多方面原因。
“采用方法”方面，贺泓认为，张仁健课题组采用方法往往不能排除有多种解；这一方法对样品数据量有要求，分析的样品量太少，得出的结论会有较大偏差。资料显示，贺泓带领的专项组采用包括可控实验、外场观测和数值模拟在内的三种方式。
贺泓表示，张仁健课题组的研究结果没有对PM2.5的二次组分进行来源分析，该论文指出，机动车对PM2.5的贡献不足4%，其研究结果未包含机动车排放的气体污染物形成二次颗粒物对PM2.5的贡献。根据北京环科院关于北京大气污染源排放清单数据，氮氧化物和挥发性有机物，机动车排放所占的比重分别高达42%和32%。“其实这应该是比较保守的数字”，“即使采用该论文的数据，机动车对PM2.5的贡献也超过10%”。“因此，由于目前关于PM2.5中二次组分的来源还无法直接解析其来源，对于机动车对灰霾形成的贡献存在较大的低估现象”。
58天 平均每周一个重污染天
2013年是北京正式执行新《环境空气质量标准》的第一年。按照新国标，本市2013年全年优良天(一级优和二级良)加起来共有176天，占到全年的48.2%，尚不足总天数的一半。但是重度污染天以上的累计有58天，占到15.9%，平均每6到7天就有一次重污染天，发生频率比较高。
监测中心主任张大伟介绍说，2013年严重污染天主要集中在一季度，一季度六级严重污染有10天，而全年只有13天。去年下半年，尤其是供暖季后，由于气象条件比较好，优良天明显增多。
针对去年1月曾出现的持续时间较长的严重污染，市环保局相关负责人说，按照气象条件的情况，今年1月上旬不会像去年那么严重，但上旬中段不太好。中旬也没有太大的问题。初步判断，像去年那样的大面积污染不会发生。
89.5微克 PM2.5年均浓度超标
新国标中要求PM2.5达标限值为年均浓度35微克/立方米。而据市环保监测中心介绍，去年全市PM2.5年均浓度为89.5微克/立方米，超过年均35微克/立方米的国标1.56倍；PM2.5达标天为204天，占55.9%。
另外，从PM2.5分布上看，存在着明显的南高北低的情况(见图)，北部密云水库和八达岭PM2.5平均浓度为60微克/立方米，比全市平均低30%，而南部琉璃河、大兴榆垡等地年均浓度达110至120微克/立方米，比全市平均高30%。中心城区大致在90微克/立方米左右。交通监测站点的PM2.5浓度也比全市平均高15%以上。
35个 监测站点继续加密
2013年1月1日，北京35个监测站点投入运行，但相对于国际上仍有一定差距。据了解，目前国际上东京、巴黎、伦敦等城市空气质量监测点都达到了60个以上。对此张大伟也表示，本市计划加密监测站点数量。
张大伟说，现有监测点网络虽然有四大类，但每类还有不足的地方。比如环境评价主要分布在平原地区。但实际上北京的平原只占40%左右，还有60%的山区。此外本市有5个交通站点，但是比如京藏高速、京津高速、京承高速等交通拥堵而且重型货车集中的地方却没有纳入监控，而5%的重型货车却能贡献50%的机动车尾气排放量，所以今后要对这些高速周边建立监控站点。
