通用航空业的发展或能民营企业带来商机

1903年，莱特兄弟完成了人类史上的第一次飞行。自此以后，航空业作为现代工业的一个分支逐渐发展壮大起来。在我国，民用航空业一直都由几大国有航空公司所垄断，民企一般很难介入。但可喜的是，这种状况发生了改变，一扇新的大门向民企打开了，那就是通用航空产业。

民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是常见的航空公司运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

2010年11月14日，国务院、中央军委联合签署的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》发布。业内人士认为，这标志着中国长期以来严格的空域管制体制开始松动，也意味着中国的通用航空产业有了一个基本发展前提。随后，中国民航局相关负责人表示，国务院已将通用航空初步确定为具有长期发展前景的六个成长性带动性行业之一。而在当年的珠海航展上，通用航空当之无愧地成为最热的话题之一，行业监管部门官员以及众多业内人士都认为，中国通用航空的“黄金时代”即将到来。

2010年早些时候，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将通用航空产业列为新兴产业，并明确提出要加大发展支持力度。事实上，在我国仍定义为新兴产业的通用航空业在国外已经发展的如火如荼了。数据显示，2009年美国通用航空器保有量23万余架，飞行员33万多人，通用航空器机场15000多个，年飞行时长超过2800万小时，并创造了120多万就业岗位，产值超过1500亿美元。由此可见，通用航空产业有着巨大的市场潜力与盈利空间。

在我国，通用航空产业还处在起步阶段，统计显示，我国通用航空形成企业为103家，通用飞机、直升机近1000架，从业人员8000余人，年飞行总量近38万小时的规模。目前农林、工业、电力、港口引航等行业以及航空应急救援体系建设对通用航空飞机、直升机需求缺口高达400余架。

但恰恰是因为还处于发展初期，市场规模小、内部企业少、市场成熟度低，所以这预示着通用航空企业有着较大的提升空间。而这项大有前景的产业也获得了各部委和各级地方政府的政策支持。