2012年国内公务机市场的发展回顾与展望

目前公务机大约一半的购买者为民营企业家，另一半为公务机公司。民营企业购买公务机，有的是为了提高企业的经营效率因为公务机的时刻表是围绕客户的具体需求进行个性化定制，不仅每个机场都可以停，甚至没有开通航线的两个城市间也可申请飞行。乘坐航空公司大航班的旅客至少需提前1小时到达机场，而乘坐公务机则只需提前15分钟到达即可；有的是为了提升企业形象带着公务包机去境外谈判，在境外的客户或者合作伙伴对公司不太了解的情况下，如果知道这个客户是坐自己的公务包机来的，对企业的印象必然加分；也有的是为了公关和接待，吃饭毕竟在饭桌上，不像在空中飞行，没有任何外人打搅，可以在一个完全私密的空间里聊天。一次公务机上单独的旅行会更加令人印象深刻，效果也更好。而且购买私人飞机还会给企业带来财税方面的优惠，公务机的折旧可以摊入公司成本，而公务机实际的残值较高，有一定的保值功能。

业内通常认为，每年飞行时间300个小时以上的客户，购买私人飞机比包机出行更合算。如果飞行时间不够，或者只是偶尔使用，企业也可以通过“包机”，类似于打出租车的方式解决。对于包机，有人曾算过这样一笔账从北京飞三亚，8到10人的飞机，租赁费每小时4万到5万元，三个半小时的飞行，费用不到20万。还有某老板包了一架319公务机，每小时费用15万左右，搭乘30多位客人由北京飞往山西，飞行时间不到一个半小时，费用也在20万左右。”这样算下来，费用并非“天价”。同时包机的价位与飞机的型号、飞行距离、往返地点有关，平均而言，每小时的包机费用在4-8万，其中飞国内的费用较低，飞国际的费用较高。“例如从北京飞三亚，8到10人的飞机，租赁费每小时4万到5万元。”

有一些操作模式可以降低成本。比如融资租赁，可以从租赁公司获得最高飞机价值80%的贷款，5-8年内付清，大大降低了企业一次性付款的压力，而且可以和每年折旧相对应；经营性租赁，单独或者几个人共同租用同一架飞机，分享可以使用的小时数，分担成本；售后回租，航空公司帮助企业把已经购买的飞机，但没有使用的时间出租出去，降低企业的维护成本……

当前，我国公务航空领域已经形成了一个各方积极入市、市场热度持续攀升的局面。据航空界有威望的Teal公司预测，中国未来10年私人飞机有望达到600-1200架。根据大量的市场调查、对客户的分析和对09年至今民生金融租赁自身业务的发展的估计，民生金融租赁预测，未来公务机还会以每年20%的速度增长。2020年保守估计在600-800架，民生金融租赁希望至少能做到其中的一半。

最新的趋势是公务机的消费会更趋向于理性化，企业会根据自己的实际需求来购买，而不是一味追求超远程的飞机。此外，还有一种趋势是买二手的飞机，也就是一些别人已经用过了两三年，甚至年份更多的飞机，或者二手新机，就是那种别人已经购买，但还没有交付的飞机。笔者注意到国内小型飞机的市场也开始起步。例如民生租赁在2011年购买了两架直升机，并且计划继续购入直升飞机和其他通航类飞机。而私人飞机俱乐部也注意到这种趋势，开始提供购买直升飞机的服务。

未来，公务机发展还受到许多因素的制约。没有足够的飞行员、适宜公务机停靠的机场有限、适航审定管理政策仍待开放等。从盈利角度而言，公务机租赁绝不是“暴利”，是一片蓝海，也因此，未来的市场不会“井喷”，但会稳步增长。

“我们不是简单地比拼价格的方式来竞争。”民生金融租赁公务机相关负责人多次提到。“公务机租赁是一件非常专业的事情。租赁物本身性质的不同，会导致交易结构和后续的管理都完完全全不同。”

举例说，例如飞机的采购和其他设备的采购不同有特殊的建造期、用美元支付，此后飞机的引进环节有特殊的入关手续和费用，飞机的管理、维护维修、使用方式和其他的租赁物都非常不同。

“虽然所有有租赁资质的公司理论上都可以开展飞机租赁业务，但实际上不是有钱就可以做。”民生金融租赁相关负责人特意强调。

民生金融租赁是国内最先开展公务机租赁的公司，并且始终保持在这一市场的领先地位，目前拥有包括世界知名品牌美国湾流、法国达索在内的各类公务机超100架，占有中国公务机市场90%以上的市场份额，是亚洲最大的公务机租赁公司。公务机租赁市场是一片蓝海保守估计，到2020年，中国公务机数量会达到600-800架。