国内将开放低空 通用航空产业踏上通途

更有甚者如星耀高科董事长邓斌，被称为云南“私人飞机第一人”的他，2007年以4000余万元人民币从美国赛斯纳飞机制造公司购得CJ-1商务飞机。随后，投入1亿余元与中国民航飞行学院广汉分院合作采购了60架赛斯纳172初级教练机。

除了这些富豪大手笔购进私人飞机，各地机场私人飞机起降量亦反映出不容小觑的中国通用航空市场的消费需求。以四川成都双流国际机场为例，2011年起降的私人飞机数量比2010年翻了一番，几乎平均每天都有一架私人飞机起降。

公务机数量猛增此外，飞机生产线也忙碌起来，国家发改委已签发了哈尔滨安博威飞机制造有限公司生产大型喷气公务机项目，这标志着我国拥有了首条公务机生产线。哈尔滨安博威飞机制造公司是中航工业与巴西航空工业公司的合资企业，此前双方合资项目为ERJ145支线客机。双方即将启动的公务机生产项目，主要产品为莱格赛600、650两个机型，启动资金1250万美元，年产能力6架，年产值超10亿元，而首架机计划于2013年底下线。而隶属珠海西锐通用航空有限公司的内地首家私人飞机4S店也已于今年3月16日开业，开业仅三天时间便卖出14架私人飞机。

民航局早前出具的一组数字显示，从2008年到2010年，中国公务机数量从32架增加到56架，2009年11月至2011年2月间，又有28架私人飞机在中国注册，交易额超过11亿美元。潜力无限的买家，资质雄厚的生产商，细致入微的销售、代理及售後服务，如此巨大规模的产业链条已悄然成型，只待相关政策的放开，可谓是“万事俱备，只欠东风”。