飞行员短缺问题日益严重 航空业负重飞行

　　与传统模式相比，MPL可以为航空公司节省大量培训费用。

　　MPL在大洋洲推行得很好。然而，一些人认为，在现有MPL形式下其可持续发展性不足。达比说：“这的确是一个缓解飞行员短缺的好方法，但是其代价太高，培训费用在12.5万美元~17.5万美元，而这需要航空公司的支持。”

　　美联社说，许多飞行员培训机构愿意采用这种创新模式，但也有业内人士对“速成”飞行员怀有疑虑。他们担心，国际民用航空组织推出MPL只是出于经济因素考虑或是迫于飞行员短缺现状而实施的无奈之举。

　　法国航空公司负责实施MPL的琼·伯努瓦·图卢兹说，MPL本身无所谓好坏，先进模拟设备应该被用于改进飞行员训练，但是“如果相关机构监管不力，MPL也可能带来危险”。

　　另外，为了应外飞行员短缺危机，一些航空公司已经开始行动。

　　标准普尔评级机构的航空业分析师尤索夫说：“飞行员短缺的严重性日益明显，尤其是2013年，因为2013年会引进很多新飞机，但航空公司要找新飞行员将非常困难。”亚太航空中心（CAPA）认为，飞行员短缺的一个关键的原因是缺少训练设施。CAPA将在印度班加罗尔建造世界上第一个整合的航空培训教育机构，该机构将投资1.25亿美元，占地50英亩，并在孟买、新德里设立分校，建成后还将不断拓展到印度的其他城市、南亚和海湾地区。

　　阿联酋航空公司宣布，计划在迪拜设立1亿900万美元的飞行训练中心，该中心同一时间可培训400人。　加拿大飞行训练公司CAE也在去年早些时候说，将扩充其与中国南方航空股份有限公司在珠海联合经营的培训中心。亚洲的一些航空公司也向外国飞行员招手，以解决飞行员不足的缺口问题。