CTS-V COUPE在起步阶段，发动机强大的动力让轮胎很容易达到临界点，而此时车身稳定系统及时介入，减少了动力的浪费。在弯道时，CTS-V COUPE的悬架明显要硬朗了很多，在连续的通过状态，由于它配备了MRC主动式电磁感应悬架系统，所以车身的侧倾得到了很好的控制。
运动型座椅虽然没有任何柔软度可言，但在整个驾驶过程中可以牢牢的将我抓住，即使遇到很急的弯，我也不需要用手臂额外的对身体进行支撑。
不过，在整个驾驶过程中，非常沉的离合器也给了我很深的印象。对于一台6.2升机械增压V8发动机来说，没有一个大尺寸的离合器片是肯定不行的，所以为了保证动力在传动过程中的效率，更大尺寸的离合器片自然是需要更大力度的压盘才可以。如果是日常驾驶，这台搭载手动变速箱的CTS-V COUPE您就不要想了，除了很沉的离合器，硬朗的底盘和舒适性也没有什么关系，所以还是让它奔跑在赛道上吧！
