从去年此时传出北京车市限购的传言，到如今已经有一年，车市的确发生了巨变，而限购带给消费者的是买车难、卖车难、行车难，对汽车的销售和后市场也产生了巨大影响。尽管在这个城市人们都付出了限号、限购的代价，但是依然不得不每天爬行在拥堵的道路上，限购带给了这个城市什么？
关键词 1 难买
案例
“我已经摇10个月了，还是没有摇到号。”眼看着身边的同事不想买车也摇到号了，张先生特别后悔限购前没有听信妻子的话先买辆小车“占个坑”。眼看着快一年时间了，家里两人一起摇号都还是没有任何动静。
其实，为了方便出行，张先生也曾想过购买车牌、以租代购等方式。但到市场转了一圈后发现，就一个车牌的购买费用至少在5万元以上。而以租代购的形式也因为风险太高被家人否决。为此，张先生打算动员快过花甲之年的父母赶紧考驾照，然后参与到摇号的“持久战”中。
其实，有着张先生同样经历的消费者不在少数。数据显示，北京11月的摇号中签率已经上升到1:39。想通过摇号买车的消费者越来越多，竞争也越来越大。
与此同时，黄金周大优惠、年底冲量大促销的情况也不复存在，经销商不再单纯以降低车价的方式拉拢消费者，售后服务利润、置换购车群体也成为他们关注的重要环节。优惠的下降也提高了消费者的购买门槛。
此外，由于消费者的消费升级，中高档车更加热销，以进口车为主的高端豪华车更是高速增长。据亚市副总经理颜景辉介绍，今年进口车加价频率和范围都比去年有所增加，亚市大约55%的高端进口豪华车都加价，280万的路虎揽胜更是加价70万。供不应求的情况导致豪华车的价格变动很频繁。
解读
限购后，消费者只能选择摇号或者置换的方式购买新车，原本有钱就能买车的时代不复存在。昔日打得火热的价格战也不再重演，因为经销商知道“薄利多销”的法则已经不适用。此外，消费者“一步到位”的心理更加普遍，中高级车备受欢迎，豪华车更成为炙手可热的香馍馍，加价、排队依然不能阻止消费者的购车热情。
关键词 2 贱卖
案例
一位长期从事二手车交易的经销商告诉记者，限购对北京的二手车市场造成了致命的打击。限购初期，新政的出台导致很多没有指标的经销商没法收车，原有二手车销售渠道已经行不通，二手车市场一度陷入僵局，当时很多二手车经销商都坚持不下去了。随着二手车交易细节的逐渐明朗，二手车经纪公司逐步建立了新的销售渠道，各大品牌经销商也开始与经纪公司合作开拓新渠道。此外，网上二手车拍卖、交易市场二手车平台等各种平台也逐渐兴起。老旧车置换补贴对二手车交易有一定的促进作用，但只是促进淘汰更新的速度，二手车价格并没有因此提高。现在经销商收车都十分小心，收车时都会压低价格，以便减少风险。有些车价格比限购前减少三分之一甚至二分之一。
相比上述经销商，亚市副总经理颜景辉似乎更乐观一些。他指出，在新政初期，价格下降幅度达到30%，随着经销商的磨合、销售渠道的逐步拓宽，目前整体下降幅度只比新政出台前减少10%-15%。据介绍，限购后，北京市场二手车外迁量从原来的10%增加到55%-60%，受影响比较大的主要还是低端二手车，高端车在市内流通比较多。颜景辉认为，虽然二手车价格有所下降，但是原来北京二手车的价格就比全国平均水平高，限购后只是让北京二手车价格与国内整体市场价格接轨。
