和基本没有变化的外观相比，2012款的帝豪EC7的内饰造型来了个大变样，原来那种平直的线条变得更为圆润，说句实在话，确实要顺眼不少。同事，新增的黑灰深色内饰配色体现了更多运动感。唯一让人遗憾的，2012款车型竟然放弃了软性内饰材质，这不得不让人遗憾。
空间不用说了，有2650mm轴距的这个大前提，没有哪个设计师会在此犯错。只不过不同于以往传统做法，这次帝豪EC7特意加强了后排舒适度的构建，柔软的座椅椅垫加上合理的椅背倾斜角度，再结合中央地板的鼓包最小化，即便坐满3个人都有舒适的表现。
帝豪EC718采用了前麦佛逊+后拖拽式悬挂，开起来悬挂给人感觉比较硬朗，路感传递清晰，没有松垮的不足。配合205轮胎，不但稳重，而且舒适度也非常不错。当然，运动性无从谈起，稳重的底盘尽管给予了变线足够的车体支撑，但稍显滞后的方向感受却拖了后腿，力度也不是太轻巧。
帝豪EC7的保修政策为3年或10万公里，对于发动机、变速箱、底盘这块基本可以放心使用，而其他部件的保修倒是和同级车型差不多。实际上，厂商的保修也是结合自身情况和实际成本考虑的。
总结：国内汽车行业普遍的质保期为2年或6万公里，一些车型就是靠延长质保期赢得了消费者的信心，特别是自主品牌，在以往口碑和品质上无法真正大面积增加影响力的前提下，超长质保和各种技术带来的低油耗也是值得肯定的现实做法。
作为刚刚杀入主流市场的自主新兵，长期的质保可以显示品牌对自身产品品质的信心；同样也能通过延长的质保期赢得更多的车辆回厂维修保养的机会，也就是增加了后期赢利的机会；对消费者来讲，增加了质保期也就是增加了保障，用起车来也比较放心。加上油耗方面有各种优势，所以10万元或10万元以内，购买以上推荐的自主车型应该是靠谱的。
