在等待国家发改委审批通关的敏感时刻，奇瑞汽车股份有限公司与英国捷豹路虎汽车公司昨日联合对外宣布，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎计划以股比对等的形式建立合资公司。
明确生产发动机
建立研发中心
奇瑞汽车成立于1997年，在芜湖、大连、开封和鄂尔多斯有四大生产基地，2011年全年销量64万辆。
捷豹路虎总部位于英国，原是福特汽车旗下控股公司，2008年金融危机后，印度塔塔集团以23亿美元将其收购。2011年捷豹路虎全球销量达到28万辆，其中在中国销量为4.2万辆，中国目前为其全球第三大市场。
双方昨日在新闻稿中透露，协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。
昨日有媒体报道称，合资公司工厂将落户江苏常熟，毗邻奇瑞另一个合资公司观致汽车的生产基地，总投资额175亿元，将包括一个整车厂和一个发动机厂，该工厂计划在2014年7月竣工投产。合资公司计划第一批导入生产“路虎揽胜极光”和“神行者2”等3款车型，后期将推出合资公司的自主品牌车型，新车型将基于捷豹平台打造，悬挂合资公司自主品牌标志。
有消息透露，在双方签订的谅解备忘录里，已经确定了合资公司第一届董事长由奇瑞方面担任，捷豹路虎一方则担任总经理职位，而合资公司的营销总部将落户上海。
日前，上汽通用五菱原销售总经理胡俊、刚从北汽福田低调离职的黄华琼等一批汽车资深人士已被证实加盟奇瑞。分析称，胡俊在上汽通用五菱期间，曾带领该公司在短短5年内在微车市场的排名从第四上升为第一；而在上海大众、上海通用、东风标致、北汽福田均有任职经历的黄华琼，一直被称为汽车营销界的“达人”，最为显著的业绩是成功地塑造了上汽自主品牌荣威，着手捷豹路虎新品牌的可能性很大。
项目只待审批通过
按照新闻稿件的措辞，这一项目尚未获得国家发改委的批准。
去年10月开始，奇瑞与捷豹路虎接触商谈合作项目。此后有关双方的合资传闻始终没有中断。如今，一切信息显示，奇瑞和捷豹路虎的合资公司只欠国家发改委“东风”。
双方的协议内容亦显然为满足国内汽车合资项目的“准入门槛”作出最大努力。据了解，去年年初，国家发改委对汽车行业新增合资企业的审批条件里增加了“必须开发合资自主和新能源项目”不成文的规定。
2011年8月，工信部公布的《乘用车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》提出：新建车企投资将不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元，新建投资项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的生产。
在这些条件制约下，外界曾有分析认为奇瑞路虎审批通过的希望较奇瑞斯巴鲁项目更渺茫。“发改委根本不会批准奇瑞路虎的项目。”全国乘联会秘书长饶达向记者表示，中国合资车企已经达100多家，在这种散乱差的局面下，发改委早就关上了新设合资车企项目的审批口子。
资深汽车专家贾新光向早报记者表示，“这是一个奇异的组合，会面临难度颇高的文化融合，但对双方来说是各取所需。”贾新光认为，如果从整个汽车行业的现状来看，确实不太需要新的合资公司，但对以自主品牌起家，想要逐渐走上高端路线的奇瑞来说，迫切需要与捷豹路虎的合资来提升技术和品牌；而捷豹路虎也需要中国工厂来提升销量。
