说实话，对于何谓"驾驶乐趣"，我从不认为强劲的加速性能，以及快速过弯就是唯一答案，就像我很爱的Smart，这小车开起来确实不咋地，但我却极其享受驾驶它，灵活地穿行在闹市的自由畅快，这难道不是驾驶乐趣吗？
新甲壳虫，也有这些快乐，这是一部不用上车，光站在外面看一眼就可以会心一笑的汽车，这部依靠各种曲线组成的汽车，比MINI有更和善的形象，比菲亚特500敦厚一些（500那小子看起来有点狡猾），属于男女老少通杀的"无公害"类型。
大众给我测试的，是一部配备了2.0T FSI发动机的最强性能版本，这也是甲壳虫历史上运动细胞最强盛的一款车型。同样的机械搭配我们还能在高尔夫GTi上看到，那就是公然的小钢炮，换了一身甲壳虫衣服后，其实性格也没有太多变化，驾驶感觉是差不多的。但是，在一些较激烈的弯道，我感觉甲壳虫比GTi有更佳的首尾呼应的表现，这可能是车身配重更加平衡的好处吧。对了，要补充说明一下，新甲壳虫据说将出现两套后悬挂架构，与配备2.0T发动机车型搭配的，是一套多连杆独立悬挂；和1.4T或其他马力较低发动机搭配的，却是另一套拖曳臂式半独立悬挂。
我没有机会测试到1.4T版本的车型，无法证实这个说法是否属实，但我觉得1.4T车型才是主力啊，落下一个"偷工减料"的口实，这多不好，虽说便宜点更好，但我相信各位新甲壳虫准车主，还是不差那点钱的吧。
总结：
在中国首发的新甲壳虫，目前刚刚在欧洲发售，据我所知大众（中国）也会迅速引进新车，我们还打听到，中国版本的新甲壳虫或许会是全球独一无二的，它的配置将高于我在欧洲试驾的车型，车厢包装会更加豪华高级。听到这个消息后，我无比地纠结，因为这是否意味着，全球配置最高的中国版新甲壳虫，会同样是全球售价最高的吗？如果中国版新甲壳虫将和那个神经质的菲亚特500一样，走贵价路线，无疑会伤透了各种虫迷的心，文章一开头我就说过，这部车应该是属于百姓的。
