好吧，如果我继续在舒适模式下温温吞吞的开着拥有525马力的AMG，那简直就是暴殄天物。所以，赶紧开启变速箱S+模式，并将悬挂调到最紧绷的运动升级，让我们看看它的真本事吧。
700Nm对于任何一辆轿车来说都是个天文数字，而且在两颗涡轮的帮助下，这巨大的扭矩还能在1700-5000转之间任由你差遣。所以，只要你踩下油门，前方的那台V8发动机似乎永远不知疲倦，而想要驾驭好这样的蛮横力量，你的右脚一定要三思而行。
S+模式下，油门敏感得接近歇斯底里，行星齿轮组则在挡杆下方随时待命，只要油门踏板稍有风吹草动，变速箱就会立即给予回应。你右脚刚一发力，变速箱已经在瞬间完成了一次铿锵的降挡，CLS则像绑上了火箭推进器般窜了出去。直奔红线的转速指针和狂野的排气声浪同时刺激着肾上腺素的分泌，即使当我踩下油门的时候时速已经超过了100km，CLS63 AMG仍可以毫不费力的将我摁在座椅上动弹不得，在转瞬之间，时速表指针就逼近了180km/h，而此时咆哮着的V8发动机甚至都没有显出丝毫的疲态。
CLS63 AMG还患有严重的精神分裂症，外表看上去风度翩翩，实际上却是个不折不扣的暴徒，而且它也从来不掩饰自己的真正身份。从发动机打着的一刻起，CLS的四个硕大方形排气口便不停的发出野蛮而粗暴的喘息声。当你深踩油门，巨型野兽般低沉浑厚的咕哝声随着转速的提升不停的向耳膜施压，听起来真的是在咆哮，减速降挡时的补油声更是销魂，而印象中的AMG的确擅长于制造这种狰狞的声响。
如果要体验CLS63 AMG油门尽开的快感，良好的路况以及充足的地面附着力就必须得到保证。因为即使在牵引力控制系统的保驾护航下，285mm的后轮也很难hold住700Nm的强大扭矩，若是在彻底关闭牵引力控制后猛踹油门，后轮就只会在漫天的青烟中留下两道深深黑印。
在手动模式下，7速MCT变速箱的升挡速度确实快如闪电，在降挡时也足够坚决，只是变速箱在我左手触动降挡拨片一刹那，它却总会出现一丝迟疑，感觉比同级别的双离合变速箱还是慢了那么一点点。
另外，使用了可变转向比技术的CLS63 AMG，方向盘力度并不像一般的性能车那么紧绷，而且由于使用了电动助力的缘故，路感的回馈也比较欠缺。不过除此之外，CLS63 AMG转向的精度和车头的响应速度却让你挑不出毛病，CLS350上那种河马般笨重的感觉已经不复存在，车头的步调能够随时和你的大脑保持高度的统一，你完全不会意识到正在驾驶的是一辆体重超过2吨车长接近5米的大家伙。
当然，所谓的路感模糊也仅限于方向盘。当悬架调到运动升级模式后，减震器的响应变得更加直接且敏感，你能透过座椅清晰的感知路面情况的细微变化。
AMG打造的大马力后驱怪兽一向擅长于漂移表演，CLS63 AMG也依旧传承了这个精髓。当然，CLS63 AMG在转向时并不会像野马那样疯狂得不可理喻，在绝大多数时候它的转向都是趋向于中性的，只是一旦你的右脚动作超出合理范畴，在扭矩的撕扯下后轮就会很容易打破这个平衡。所以，想要用CLS63 AMG做出甩尾动作简直易如反掌，但是如何利用重心转移配合油门来完成一次漂亮的漂移过弯则依然是一门需要熟能生巧的技术活。
对此，我们并不推荐在开放的道路上练习这个动作，如果你真的打算这么干，找一个封闭的赛道吧，在那里CLS63 AMG绝对能陪你玩个痛快。
