在了解了这些之后我们现在要进入新911的最核心部分——动力。在国内刚刚上市的是911 Carrera和Carrera S，这两款车分别配备了3.4L和3.8L水平对置六缸发动机。相比上一代911 Carrera，发动机排量从3.6缩减到3.4，而动力却进一步提升，最大功率257kw，最大扭矩390Nm；911 Carrera S发动机排量不变，功率提升至294kw，扭矩提升至440Nm。
由于轻量化技术的大量采用，全新911的整备质量大幅降低，以引入国内的Carrera和Carrera S距离，相比上一带整备质量降低45/40公斤，只有1400/1415公斤。配合前面的动力系统，0-100公里加速时间进一步提升，达到4.4秒/4.1秒。而百公里综合油耗却是降低了16%，官方给出的综合油耗约为8.2L，当然这是在平顺驾驶的前提下。
保时捷7速PDK双离合变速箱对于911的贡献也不容忽视，首先在运动性上它有先天的优势，前六个档位采用密齿设计，保证车辆的加速性能，而7挡则是高速巡航挡，告诉匀速行驶时节省燃油。航行模式首次出现在新911上，可在达到特定条件是，可以切断发动机的动力输出，让车辆滑行，不过不用担心安全问题，动力重新结合只需要几毫秒的时间。通过各方面性能的提升，全新911 Carrera S在著名的纽博格林北环赛道跑出了7分40秒的成绩，与上一代GT3成绩相同。
新款Carrera S 可以选装新的主动型保时捷动态底盘控制系统（PDCC），这套系统也是首次出现在911之上。简而言之PDCC是一种主动补偿抵消车辆侧倾的装备，可以在弯道中让车辆保持更好的运动姿态。其实现是通过四个液压缸体取代稳定杆刚性连接实现的，调节范围70mm。这一系统同样也保证了日常驾驶的舒适性。
911 Carrera S标配了保时捷扭矩引导系统（PTV）和PASM 主动悬挂系统。前者可以在弯道中侦测出车辆的姿态，并且通过对转向内侧后轮施加一定的制动力，以此帮助车辆更好完成转向动作。后者可以实时自动调节悬挂特性以使车辆符合路面行驶特点，通过人工选择可以在标准和运动模式之间切换。
