动力篇：欧朗与启辰D50驾驶表现均可圈可点
欧朗搭载了1.5升ET1系列自然吸气发动机，这款发动机采用了VCT-I智能可变正时系统，最大功率75kw/6000rpm，峰值扭矩为135Nm/rpm。对于欧朗1.1吨左右的自重，这台发动机的动力输出还算够用，整体以平顺为主，不过与它动感的外形相比，动态驾驶还是缺少了激情。
变速箱方面，欧朗搭载了5速手动变速器以及来自爱信的S40i智能4速自动变速箱，并且具有运动以及雪地两种模式可供选择。对于这一价位的车型来说，匹配4速自动变速箱是非常正常的事情，尽管这款4速变速箱的挡位数偏少，但升挡过程中平顺度很好，油门响应比较积极。
欧朗出自大众PQ32平台，并在此基础上上加长轴距，与现款捷达采用相同的悬挂系统，前麦弗逊式独立悬架，后扭杆梁式非独立悬架，但整体表现偏重舒适性。欧朗的底盘调校很厚重，高速行驶时稳定性表现不错，但偏软的悬挂也使得高速过弯时车辆侧倾较为明显。该车在中低转速时表现较为活跃，转速超过4500转时，即使是全油门，实际的提速效果也并不明显。
启辰D50搭载了与颐达一致的HR16DE型号发动机，这台1.6L发动机的最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩为153Nm/4400rpm，最大功率相对颐达提升了6Kw。CVT无级变速器并没有出现在启辰D50上，该车搭载了4速自动变速箱和5挡手动变速箱，符合该价位车型的动力搭配。
经济省油、平稳安静是日产车留给消费者最深的印象，实际驾驶中，启辰D50也同样延续了这一表现。与欧朗相比，该车的悬挂调教更加柔和，对路面颠簸的过滤也非常充分，传递到车内的震动很少，保证了车内乘员最佳的乘坐感受。
启辰D50采用了前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式半独立悬挂设计，虽然底盘调教非常柔和舒适，对路面的过滤也很干脆，但同时也弱化了驾驶者的路感。整车的操控轻盈，高速行驶时会有些发飘，这也是不少日系车都存在的现象。
点评：纵然外形运动，但欧朗并不是以操控而见长，定位家用的启辰D50也是如此，两车在驾乘舒适性方面做了不少努力，实际驾驶表现也可圈可点。对于这两款车小车来说，如何做到经济省油、养护成本低才是消费者最为关心的。
总结：出自颐达的启辰D50确实拉低了日产车的售价，迎合了国内一部分消费者的需要，以自主车的价格购买具有合资背景的车，消费者何乐而不为呢？一汽欧朗同样也具备一定的合资背景，虽然平台技术并不先进，但在原车基础上的演化改进还是赋予了欧朗更多的活力。
欧朗、启辰D50主要面向二三线城市消费者，他们很多人关注的往往是车型的价格、配置，而对于品牌并不十分在乎，这两款车的前景都还挺值得期待的。欧朗和启辰D50各有优劣，相对而言，欧朗的用户群更窄，虽然性价比较高，但源自东风日产的启辰D50可能获得更多消费者的青睐。
