除了车展，近日，日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩可谓双喜临门，因为其“一直希望雷诺品牌国产”的梦终于要实现了，而同时，另一个联盟内的高端品牌英菲尼迪也将实现国产。
此前，戈恩曾公开表示，国产项目只与东风集团合作，此次也不例外，但官方并未公布国产的地点。
不过有东风集团内部高管向《证券日报》透露，2014年对于两个品牌国产都是非常重要的时刻，而国产的方式将均集中在东风有限公司(下称“东风有限”，日产与东风的合资公司)框架下。
因为两个品牌国产的实现，以东风有限为在华发展主体的日产-雷诺联盟将进入加速扩张期。“我们的目标是2015年在华市场份额提升到10%，而且要把日产所有细分市场的汽车都带到中国市场来。”戈恩表示。
国产时间趋同
“2014年对于两个品牌国产都是非常重要的时刻”这句话颇给人以想象空间，但并不是“空中楼阁”。
东风集团董事长徐平在车展上对《证券日报》表示，英菲尼迪将在东风有限的框架内进行产销，2014年将有两款车型上市。如此安排的原因很简单，技术平台、供应商可以共享，节省成本，提高效率。
“这也是雷诺要在东风有限框架内产销的原因，因为作为同一联盟成员，也具备上述优势。”上述东风高管表示。但徐平并未就雷诺国产一事做出承诺，只表示“雷诺和日产是战略联盟，国产协同正在讨论，目前没有资本面方面的通告。”
雷诺国产时期，此前戈恩仅给了2016年的时限，但雷诺中国业务主管中村克己在车展上透露，中法双方已于今年3月份签署谅解备忘录，不过在向政府申报前，有些细节还要完善。
中村克己刚刚回归中国，将主导雷诺国产事宜。显然，以这种力度，雷诺国产的进度不会比英菲尼迪晚多少。而且此前不久，戈恩曾表示，雷诺国产起始时间在2014至2016年之间。
不过，两个品牌国产仍有一点相同，即初期投产均为SUV车型。目前有统计显示，SUV车型已是进口车主力，总体约占销量七成以上。以雷诺为例，2011年销量24275辆，增长65%，其中SUV科雷傲约占销量八成。
对此，雷诺中国区执行总裁陈国章对《证券日报》表示，SUV车型在华销量好，配套服务也相对完善，更益于国产。
借路东风有限
从东风集团看，雷诺、英菲尼迪国产都必须要借路东风有限，已是必然。因此两个品牌的国产地点，也将会选择在东风有限的乘用车生产基地，即东风日产的基地。
据了解，目前随着花都工厂的正式投产，东风日产目前已经形成花都、襄阳、郑州“三地四厂”的产能布局，这三大生产基地整车产能规模在2012年内将达百万辆。
除此之外，大连同样拥有基地年生产能力为20万辆，预计2014年开始投产，主要生产需求不断扩大的中高端SUV、MPV车型。
中村克己表示，雷诺未来实现国产时年产能将达20到30万辆，但初期先以较小规模的产能投产一款车型，然后逐步扩充开启全部产能；英菲尼迪初期产能也不会很大，约在2万以内，上述产能完全可以满足。而且随着市场份额增加，东风日产仍有扩产，增建新厂的可能。
此外，东风日产副总经理任勇对《证券日报》表示，东风日产目前三个生产基地都有柔性生产线，对平台相近的产品只需稍加改动，即可生产。
随着雷诺、英菲尼迪借路东风有限国产，日产-雷诺在华可谓是全系品牌盘活。根据东风有限的“新中期事业计划”(2011-2015年)中，该公司计划将在中国投资500亿元人民币，销售汽车由100万辆扩大到230万辆，市场份额从目前的6%提高至10%。
其中新车型投入约为30款。除日产品牌外，合资自主的启辰也将在2015年前投产5款车型，销售约30万辆，加之雷诺与英菲尼迪，在戈恩看来都是完成计划缺一不可的。
