16年的沉默，凤凰涅槃般的重生，第三代GT-R用近乎疯狂的战绩完成了缔造者为它所定下的目标，并且奠定了它在车迷心中的神圣地位。BNR32不过是那个令后人啧啧称奇的高性能时代的一个缩影或者片段，而这其中也注定隐藏着太多鲜为人知的秘密。时光流淌至2012年，当记忆中的它们一一真实的浮现在我眼前时，我知道是时候揭开它们久未露面的锋芒。
这是一辆1989开始量产的第三代GT-R，车型编号BNR32，由于年代久远以及跑赛道的需要，车主将减震系统、轮胎、轮圈、刹车等都进行了性能改装，所以文中只针对原厂部件进行解读和评价。
● 前悬挂
BNR32的前悬挂为双叉臂形式，这也是那个时代像丰田SUPRA、三菱EVO、本田S2000等众多高性能车的不二之选。即使今日，这种悬挂结构也广泛应用在一些超级跑车以及中大型豪华车辆上。
双叉臂悬挂通过上、下两个点分别与车身连接，这种结构设计可以提供较大的横向支撑力，同时也能很好的抑制车辆的侧倾，而其最大的特点就是可以保证车轮在任何情况下都能与地面拥有良好的接触。
虽然悬挂部件采用钢材质，但是在造型设计上还是尽量做到了简化处理，以减轻簧下质量。在此不能忽略的一点是，这辆BNR32的原厂设计就为后期的改装做了充分的考虑，而这种理念也深深根植于广大的日系性能车中。
传统的下叉臂连接点通常与车身纵轴平行，而BNR32将前控制臂与车身斜向布置，是考虑到大马力车在纵向上所要承受的较大负荷。
如果是日常行驶还好，但是当BNR32来到赛道，原厂的前控制臂以及连接部位的橡胶衬套在较大的纵向力压迫下就显现出了“疲软”，这往往需要通过更换强度更高的前控制臂以及橡胶衬套来加以解决。
双叉臂悬架通常需要占用一定的车体空间，但是BNR32通过将转向节与减震系统（由原厂更换成绞牙减震）纵向排列的方式，很好的解决了这个问题，同时为了配合这种布局方式，上叉臂也衍化成一根连杆，其与车体斜向的布置形式，注定也要更多的兼顾车身的纵向负荷。
