车型：萨博92
坑爹指数：★★
坑爹理由：采用两冲程发动机，行驶时必须一直踩油门，否则发动机将失去润滑。
车型介绍：
萨博92是萨博公司于1949年推出的的第一款量产车型，是一款两门轿车，该车拥有0.30的优秀风阻系数，要知道这个数值甚至比几十年后推出的法拉利F40还要低。生产92车型工艺也比较先进，SAAB 92车型的整个车身由一块钢板冲压成型，之后再将车门、车窗等位置进行切割以便安装它们，采用这种工艺制造的车身具有更高的强度。
想象一下，一家有丰富的飞机制造经验的公司在某一天突然决定要生产汽车，那么他们设计出来的汽车应该是什么摸样？很显然，萨博92很好的回答了这个问题，看看它那圆滑的车身外观，加上一气呵成的车身线条，很容易就让人们把它和飞机联想到一起。从车外的任何角度看去，你都不会从萨博92身上找到一丝硬朗的感觉，取而代之的就是各种圆滑，比如说浑圆的发动机盖，浑圆的车顶，浑圆的车侧等等，而所有这些元素加到一起，造就了它0.30的风阻系数。顺便一提，早期生产的所有萨博92车身颜色都被喷成了深绿色，一直到了1953年的后期车型才提供其他颜色供消费者选择，虽然很好奇，但是具体是什么原因我无从查证，希望有知道的网友可以通过留言或直接加微博的方式告诉我，我一定第一时间把资料完善。（@汽车之家--池翔龙）
动力部分，萨博只为92车型提供了一款排量为0.764L的直列两气缸汽油发动机，最大功率根据车型年代不同略有出入，从最小的25马力一直到后期车型的28马力。萨博92的变速箱同样只有一款3前速手动变速箱。
坑爹之处：
这款萨博92最坑爹的地方，就是它的发动机。由于萨博92的的发动机是一台两冲程的汽油发动机，要让这类发动机正常工作，就必须使用含有润滑油（机油）的燃料，也就是说驾驶萨博92时，驾驶员必须一直给油，保证一直有燃油进入发动机内，否则发动机会因失去润滑而损坏。
在平路或者上坡路段驾驶萨博92时，二冲程发动机似乎不会带来什么不便，因为驾驶员需要一直给油保持车辆前进，自然不存在松油门断油导致的发动机润滑问题，但如果是遇到下坡路段呢？答案就是驾驶员必须左脚踩刹车右脚继续踩油门给油，以此来控制车速和发动机润滑！这听起来似乎很荒唐，然而更坑爹的是，如果驾驶萨博92遇到很长的连续下坡路段的话，刹车系统很可能因热衰竭而失效，最终导致事故发生，因为驾驶员如果想通过发动机制动带挡下坡的话，会因为必须给油保证发动机润滑而导致车速加快；如果驾驶员采取空挡溜车下坡的方式驾驶，那么刹车系统过热同样会很快发生。
其实以前采用二冲程发动机的车型有不少，这里挑了萨博92出来讲这件事，是因为下面的视频中有Top Gear主持人为大家做真人示范，相信会更让大家印象深刻。
车型：蓝旗亚Beta
坑爹指数：★★
坑爹理由：采用超薄钢板，大风可把其吹变形并且极易生锈。
车型介绍：
Beta是蓝旗亚公司于1972年推出的一个车系，是蓝旗亚公司被菲亚特公司接管后推出的第一个车系。Beta共有4门轿车、2门轿跑车、2门开篷以及3门旅行款共计四种车身形式。Beta采用前置前驱形式的底盘布局、前后独立悬挂以及四轮碟刹，可以看出Beta是一个比较注重驾驶感受的车系。
Beta虽然车身形式比较多，但是整体的外观设计风格一致，都属于硬朗的风格，车身线条笔直刚硬，方头方脑的车身造型虽然看起来有点呆板，但是换一个方式来解读，可以理解为这车看起来很man。
动力部分，蓝旗亚为Beta车型准备了多款直列四缸汽油发动机，从排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共计5种排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸机械增压汽油发动机。Beta的这些发动机最大功率根据年代不同略有出入，范围从最小的81马力到最大的133马力。与丰富的发动机选择相比，Beta在变速箱方面就非常单一，只有5速手动变速箱一款。
作为一个主打优秀驾驶感受的车系，蓝旗亚Beta在一开始并没有辜负公司对它的期望，在当年的汽车市场上销量表现亮眼。不过也正是因为在市场上取得不错的销售成绩，使得之后这款车上的缺点被无限放大，最终导致蓝旗亚公司承受空前的公关危机，让公司的声誉蒙受了巨大的损失。
坑爹之处：
Beta的问题出在车身的钢板上，据资料记载，Beta所有车型的车身钢板厚度都史无前例的薄，连大一点的风都可以把其车身吹变形，虽然不排除这是夸张的说法，但是Top Gear节目中主持人评论到这款车的时候，也用了同样的说法来嘲笑Beta。
除了车身钢板过薄之外，Beta的另一个毛病就是它极易生锈，特别是1972年到1975年间生产的Beta四门轿车版车型最为严重。关于Beta生锈这个问题，最夸张的一种说法就是只要一下雨，它就会生锈，导致这个问题原因的说法也有很多版本，比如说钢材本身质量问题、生产工艺缺陷等等，但是最令人信服的一种说法就是防锈处理不过关。
Beta生锈的问题会在车身上的所有位置发生，而影响最大的就是正副车架的连接处生锈问题，因为该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动，不仅会引起行驶时有异响，也有严重的安全隐患，最坑爹的是，这些位置发生生锈松动的车辆无法通过车辆的年检。试想一下要是你买到这样一辆刮风下雨都不敢开出去的车，你不觉得非常坑爹吗？
总结：
从文中介绍的这六款问题车上我们可以看出，有一些设计的初衷只是单纯的为了让用户使用车辆更加方便，却完全忽略了这些设计可能会带来的不便都有什么，或者说不去考虑到底这样的一些设计带来的方便跟不便哪个更多一点，这种做法在我看来是很不可取的，因为这样的产品被推向市场后，受罪的还是消费者。值得庆幸的是，文中这些车辆的失败设计与落后工艺随着时代的进步已被淘汰，当今的汽车无论在设计亦或是制造工艺上都有了长足的进步，文章中这些车型上的低级错误也都早已成为历史。
