配置方面，全系标配光线感应大灯、大灯高度调节、后视镜电动调节及加热功能。除舒适型车型外其余车型配有电动天窗、倒车雷达和自动空调，倒车影像也可选配。高配车型拥有电动座椅调节及座椅加热，在同级别车型中GX7处于中等偏上水平。
2661mm的轴距使得后排乘客的头部和腿部空间都很充裕，不过靠背略短，缺乏对于肩部的支撑，而且后排中央扶手太低，人体工程学考虑欠周。后排中央地板相对平坦，三个人乘坐中间的乘客也不会太委屈。
车内储物空间方面GX7没有太多亮点，一般能想象到的放东西的地方它都具备，这样的表现算是中规中矩了。580升的行李厢空间完全满足日常需求，况且拓展后的容积至少能达到1500升。对于这样的车来说，装东西一直都不是难办的事儿。
GX7目前在售的有1.8L和2.0L两种排量直列四缸发动机，虽然名为两种排量，但两者动力输出却相差很小，也都采用了DOHC、CVVT技术。从之前的试驾看，1.8L发动机对于GX7来说动力够用，尤其在国道路段比较能发挥优势。而自然吸气发动机因为低转速时扭矩不足，再加上车辆自重大，所以初段加速性能一般。
关于这款车的油耗我们目前还没有进行过实测，测试后会告知大家。好在通过网友调查也能做些大致的参考，平均油耗大概在11到12升/百公里之间，这样的油耗不算低了。
质保方面：全球鹰GX7质保三年或10万公里，首保在4个月或5000公里时进行，之后每5000公里进行常规保养，更换机油三滤的费用为284元，加上工时费共计384元。全球鹰GX7的各项保养费用基本都比较亲民，但GX7目前在维修保养方面还不太完善，主要面临的是零配件供应及服务问题。
小结：作为吉利首款SUV，GX7肩负着重压，从谍照到正式上市真可谓是“千呼万唤始出来”。慢工出细活的GX7在空间和配置上均有着不错的表现。动力够用，乘坐舒适也是值得肯定的。中规中矩恐怕是它给人最大的印象，符合大多数人的审美观，这是我会考虑它的原因。但中规中矩同时也意味着它缺乏必要的个性，优势还不够突出。
