修改意见稿中对藏号行为严加整治，可谓深得民意，大快人心。可以说，所有条目的修改，都是为了给行路中人的生命再加几道安全阀。
公安部正计划修改111号令(公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定)，目前正在基层征集意见。据了解，修改意见稿优化了驾驶人考试项目和内容，严格了考核评判要求，还加大了对违法行为的处罚力度，其中主要是针对号牌上动“手脚”的行为，像故意遮挡号牌有可能一次性记12分。
中国城市汽车保有量一直在上升，城市交通拥堵成为令市民头疼的大问题，而车技马虎和不守规矩的司机则是潜在的“马路杀手”。公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》的修改意见稿，正是在这种背景下出炉的。不难看出，多项修改意见针对性很强，击中了某些陈年痼疾的要害，也对一些新生问题予以当头棒喝。
修改意见稿提出，“机动车超速50%以上、未悬挂或者不按规定安装机动车号牌、故意遮挡污损机动车号牌等违法记分由记6分提高到记12分”；“大中型载客汽车、危险物品运输车辆在高速公路或城市快速路上超速20%以上、驾驶营运客车在高速公路车道内停车等重点车辆违法记12分”。这些规定一方面把行车安全的重要性再度提升，普通车辆、大货车、大客车的超速都成了重点打击对象，一旦超越规定的下限，分数一扣到底，司机直接“回炉”。“十次事故九次快”，超速是对交通安全危害最大的行为，管住超速意味着拯救生命，因而处罚起来决不能手软。
另一方面，修改意见稿显示了整治藏号车，维护交通法规的决心。近年来，故意遮挡或者污损号牌的车辆日渐增多，给马路平添了不安定因素，也使交通规则的普适性和处罚结果的公正性受到严重的挑战。因为道路上车满为患，北京等一些城市实施了按尾号限行政策，然而藏号车俨然成了一种特权车，想哪天开就哪天开，想哪里开就哪里开，从不担心被电子眼拍下踪迹。这就使得限号政策无法贯彻到位，不仅破坏以限号疏导交通的效果，也使那些遵守律令者心态失衡，轻则对限号政策牢骚满腹，重则自己也想办法规避政策。藏号车的劣行甚至还不止于此，因为有“隐身”绝技，有些车连基本的交通规则也不遵守，不该压的线压了，不该闯的灯闯了，不该拐的弯拐了，给正常行驶的车辆带来不便，甚至直接造成交通事故。因而，修改意见稿中对藏号行为严加整治，可谓深得民意，大快人心。
车辆激增，新手辈出，这将是城市化进程中长期的行车不安定因素。因而，对新司机的考核就不能放松，只能趋严。“大中型客货车司机增设下陡坡、窄路掉头以及模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道、临水临崖、雨雪天、湿滑路考试和模拟紧急情况处置考试”，这是结合客货车司机的工作环境而生的考题，目的是增强其在复杂道路状况下的操控能力。“大中型客货车考试里程不少于20公里；小型汽车不得少于5公里”，这是让考试接近于行车的实际情况，货车一旦上路多跑长途，小车起步之后通常也不会只跑几百米，只有跑出足够长度的距离，才能遍遇路上各种情况，才能测知司机是否有足够的应变能力。可以说，所有条目的修改，都是为了给行路中人的生命再加几道安全阀。
当然，好政策能发挥作用的前提是执行到位。既然整治超速的决心已下，就不能让新规则在实践中成了橡皮绳。既然维护律令统一的信号发出，就不能让藏号车随便找个人就“铲”了罚单。既然当司机的门槛要提升，就不能让那些一天也没学过的“神通”人士拿到正式驾照。如果司职其事的人也能像“电子考官”一样刚性执法，何愁交通违规行为不灭。
