有分析认为，空客在美国新建总装线是一种“牺牲利润率”的策略，因为在相当长时间里，与欧洲现有总装线相比，新总装线的单位飞机成本不具优势，特别是在劳动力成本同样高昂的美国。虽然无法降低成本，但将飞机打上“美国制造”的标志似乎能成为吸引美国潜在客户的重要手段。
在当前美国大选的环境下，凭借“就业牌”获取订单合乎商业逻辑，但美国的航空公司是否买账还有待商榷。“我可以理解空客这样做的原因，”美国联合大陆控股公司总裁兼首席执行官杰弗里表示，“但飞机在哪里生产对我们来说并没有多少特殊之处，我们的飞机都是全球采购。” 美国联合大陆航空是当前全球最大的航空公司，该公司正准备订购数量可观的新型单通道飞机以替换其老旧的波音757-200，这笔订单将在空客A320neo和波音737MAX之间选择。
“传言”成真的隐忧
这不是空客第一次宣布在美国建立总装线，只不过上一次是“有条件的”。早在2008年1月，空客曾宣布，如果EADS的合作伙伴诺斯罗普·格鲁门公司能够获得美国空军空中加油机订单，空客就将在美国亚拉巴马州莫比尔建立A330F货机总装线。但事与愿违，在美国国会议员的强烈反对下，美国五角大楼进行了重新招标，并最终选择了波音767作为其未来主力加油机的搭载平台。
国外航空制造商在美国吃到“哑巴亏”的新闻并不少见。今年3月，美国军方中止了与巴西航空工业公司的教练机合同，由于该订单的美国竞争对手豪客比奇公司向美国政府问责署提出上诉申请，并最终改变了美国军方的选择。与空客一样，巴航工业也曾承诺将把教练机生产线建在美国，但订单仍然旁落他家。
据了解，EADS旗下的直升机生产企业欧洲直升机公司已经在美国设有两座工厂，为美国军方的欧直直升机订单提供支持。与直升机不同，美国作为波音的大本营，其重要性毋庸置疑。显然，空客的总装线计划对波音构成了直接威胁。针对空客强调其在美国创造就业的论点，波音方面表示：“无论它创造了多少就业，相比成千上万被其毁掉的美国岗位，简直微不足道。”
新建一条飞机总装线对于任何一个航空制造企业都事关重大。在欧债危机的背景下，空客的这一战略举措似乎也表明EADS新任首席执行官托马斯·恩德斯未来将采取更为强势的竞争策略。空客和波音在新一代单通道飞机上的订单大战愈演愈烈，空客能否顶住压力在美国站稳脚跟，能否凭借本土生产的优势扩大美国市场占有率？不管怎样，空客在美国建设总装厂的决定都将对未来世界民用航空制造业格局产生重大影响。
