去年，我们曾经报道过KC-518全复合材料直升机。这种直升机有一些令人感兴趣的创新点，制造商的目标是为这种飞机取得适航认证。但是，迄今，她还只是一种高端的套材直升机。KC-518 Adventourer采用了RR250 C20B型涡轴直升机，预计在携载5～6名乘客的情况下可以达到135kts的巡航速度，续航时间3.6小时。作为一种套材飞机，她有28个部件，机身采用了碳纤维/凯夫拉复合材料结构。为了增强实用性，这种直升机在复合材料机身上有4个内置的存储舱。复合材料机身结构有助于防止腐蚀。制造商表示，这种直升机预计能达到5000小时的TBO。甚至4片桨叶和封闭式函道尾桨也采用了碳纤维结构。封闭式尾桨采用喊道尾桨，可以产生105 kts的推力。公司表示，他们已经有一架原型机在进行试飞，可以在公司提供的视频中看到。
售价比去年稍微降低，不含涡轴发动机为33.5万美元。涡轴发动机的费用估计在3.5万美元左右。37万美元的总售价仍然要比其他的四座以上的多用途直升机要便宜。一旦获得认证，该型直升机的整机售价预计将达到80万美元。公司宣传这种直升机是完全按照FAA适航认证标准设计和制造的，现在你可以以套材的形式购买而节约一半的花费。甚至，你能以未获得认证的价格购买一架认证品质的直升机哦。
请注意，直到她获得认证之前，她都是没有认证的。尽管她有很多创新，但她仍然只是一个没有认证的套材直升机。一旦她能获得认证，那时你才真正捡到了便宜货。对于目前这种局面，应当采取谨慎的尽职调查，因此，我在与Composite Helicopters的总裁 Peter Maloney的交谈中，问他用什么保证当前的套材飞机设计一定能获得认证？他表示，他的团队的目标是将每一个套材部件设计的满足FAR27要求。他们的理由是，如果他们的每一个部件都满足适航认证标准，那么在飞机整机取证的过程中就会问题最少。
