● 动力：动力储备充足，舒适性高
最后一页我们来关注动力系统、悬挂、四驱以及驾驶感受。讴歌RDX搭载3.5L V6自然吸气发动机，发动机带有VCM可变气缸管理系统，其实这个系统我们并不陌生，雅阁3.5L和歌诗图3.5L上均配有此技术，它会根据不同路况及负载自动在3缸、4缸和6缸间进行切换，目的自然是为了降低燃油消耗。
这台3.5L发动机和6挡自动变速箱配合，与宝马X3和奥迪Q5相比变速箱挡位数量并没有优势，但这台变速箱的平顺性口碑还是不错的。
在掀开发动机盖的同时我们也发现了细节的不完善，一款高端品牌的车用铁杆支撑发动机舱盖多少是说不过去的。至少目前国内消费者都是这么理解的，虽然自己动手开发动机盖的次数有限，最多也就是添加玻璃水。
这代讴歌RDX放弃了SH-AWD这一当家四驱系统，而是搭载了与新CR-V相同的四驱（点击链接查看新款CR-V四驱结构《为什么你能这么火测试本田新CR-V2.4》），事实上这是一套适时四驱系统，它更重要的职责是提供稳定的驾驶。前后轴扭矩在100：0和50:50间分配，替代SH-AWD的主要目的是降低成本和重量，同时也能降低燃油消耗。
讴歌RDX减震器内部增加了特殊结构，官方称之为自适应可变阻尼减震器。主要作用就是在正常行驶时悬挂表现出舒适的特点，当遇到大幅度颠簸或快速转弯时中间的2号活塞阀与限位弹簧联动，提供更大的阻尼，通过这个简单的结构达到阻尼可变的目的，这套悬挂为纯机械式，并非电磁悬挂。
值得一提的是，RDX的隔音效果一如既往的出色，V6发动机带来静谧平稳的怠速状态，行驶起来发动机运行的声音被隔离在驾驶舱外。驶出车流稠密的路段，将油门踩到底，转速表指针逼向红线，大排量发动机高转速下的声音让人亢奋。
伴随着这浑厚且带有挑逗性质的声音，3.5L发动机尽职的工作着。这是的我感觉像是一个被掷出的铅球，虽然推背感并没有涡轮增压车型那样爆裂，但是雄厚的动力储备促使它表现出持续有力的加速。
面对美国严格的限速，我们也不敢任其发挥动力。在平稳的驾驶中RDX呈现出舒适的特点，温柔的对待油门，它反馈给我们的是线性平稳的加速感受。6挡变速箱换挡平顺性不亚于对手，在正常驾驶中变速箱很快就达到了最高巡航挡位。
在MALIBU山的蜿蜒起伏路段上，我们感受了悬挂的减震及支撑效果。官方称RDX减震弹簧较上一代软了15%，在起伏的路面上欧系车的紧绷悬挂截然不同，呈现出类似美式舒缓，当以较高的速度转弯时由于重心较高，所以有一定的侧倾，但是比我想象的要好很多，原因就在于那套可变阻尼悬挂，悬挂后段的支撑比较扎实。
其实这台3.5L发动机的动力完全不用怀疑，在加州宽广的高速路上也根本不算大，因为身边更多的是V8和V10发动机的皮卡或者全尺寸SUV。不过在中国，这绝对算个大排量了，在中国油价高于美国的今天，油耗基本成了每个自费买车自费加油的消费者所考虑的问题，况且目前我们正在经历着涡轮增压大潮，众多小排量增压车都倍受宠爱，它们有着更低的油耗也有着不弱的动力，RDX的两个竞争对手就已经分别引入了2.0T发动机，而且有着相当好的反响和市场认可，坚持大排量的RDX是否也应该考虑下2.0T了呢？
总结：
前期引入国内的RDX全部为3.5L四驱车型，我们先来就产品展开总结。像很多日系车型一样，讴歌RDX舒适性有着明显的优势，与宝马X3和奥迪Q5呈现出完全不同的两种风格，柔软的座椅和舒缓的悬挂都在努力倾向舒适，我相信这一切会有很多人喜欢。3.5L发动机持久的动力输出我们也非常满意，动力的倾泻让人着迷，但是面对我们市场中这群消费者，2.0T真的更吃香些。还有，在一些配置上，就像文章中所说的对手都有的电子手刹、全景天窗，还有那个消费者在乎的后排出风口以及发动机支杆，这些都还需完善。
目前奔驰、宝马和奥迪在国内已经普遍受到认可，日系高端品牌雷克萨斯和英菲尼迪也已经逐步打开了自己的市场，而讴歌由于来的比较晚，所以用户基础还比较薄弱。若想占有用户就必须有非常强悍的产品，但RDX与X3和Q5相比在品牌和产品本身素质上还有一定差距。除了上述几点还有一个非常重要的原因就是售价，坦白的说如果进入国内后RDX的售价区间能低于宝马X3和Q5，或许还能吸引更多的用户，否则市场中又将多了一个文艺的小众产品, 它的魅力还需你亲自去感受，难以言传。
